在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，新能源車(chē)這幾年可以說(shuō)是享受了無(wú)限風(fēng)光。從一開(kāi)始的消費(fèi)者被迫接受到現(xiàn)在主動(dòng)認(rèn)可，新能源車(chē)在享受專(zhuān)用號(hào)牌、免購(gòu)置稅、單獨(dú)搖號(hào)等眾多政策紅利之下，銷(xiāo)量成倍上升。

2016年，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)和50.7萬(wàn)輛，比2015年同期上升51.7%和53%。2017年，我國(guó)的新能源汽車(chē)再次獲得高速上升，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，在2016年的基礎(chǔ)上，同比上升53.8%和53.3%。然而，我國(guó)從2011年開(kāi)始正式進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售階段，時(shí)至今日，已經(jīng)六年時(shí)間。根據(jù)目前主流市場(chǎng)上汽車(chē)制造商供應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)的電池質(zhì)保時(shí)間，普遍為5-8年，由此看來(lái)，第一批電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了置換期。那么與火爆的新車(chē)銷(xiāo)售相比較，新能源二手車(chē)的市場(chǎng)情況如何呢？

比起火熱的新車(chē)銷(xiāo)售，在廣州的市場(chǎng)中，很少能找得到收購(gòu)新能源二手車(chē)的店面。二手車(chē)市場(chǎng)也幾乎很難看到新能源二手車(chē)的蹤影。很多二手車(chē)商表示不愿意做新能源二手車(chē)的生意，也有很少一部分表示可以收，但是收購(gòu)的價(jià)格非常低。

關(guān)于二手車(chē)的收購(gòu)價(jià)格，一般情況下，傳統(tǒng)的燃油車(chē)保值率按照每年折舊5%來(lái)進(jìn)行計(jì)算，然而，新能源車(chē)的保值率卻沒(méi)有通用的計(jì)算公式。以一輛新車(chē)價(jià)格10萬(wàn)元、購(gòu)買(mǎi)兩年、續(xù)航能力150公里的新能源車(chē)為例，經(jīng)銷(xiāo)商給出的收購(gòu)價(jià)僅為2.8萬(wàn)元左右。

不僅廣州，在北京、上海等對(duì)新能源車(chē)接受程度較高的一線(xiàn)城市，也存在同樣情況。多數(shù)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接收新能源車(chē)的同時(shí)，部分經(jīng)銷(xiāo)商正在嘗試收購(gòu)，但收購(gòu)價(jià)卻極低，一輛使用一年的新能源車(chē)甚至賣(mài)不到新車(chē)價(jià)格的60%，據(jù)了解，續(xù)航里程的長(zhǎng)短并不是左右新能源二手車(chē)收購(gòu)價(jià)的唯一因素。一輛新車(chē)售價(jià)近30萬(wàn)元、續(xù)航能力超過(guò)300公里的新能源車(chē)，行駛一年多收購(gòu)價(jià)也僅為13萬(wàn)元。一年的貶值率就就達(dá)到甚至超過(guò)六成，新能源二手車(chē)難出手、貶值率高這樣的情況無(wú)疑在影響著消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)的積極性，也在制約著我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

隨著我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，人們關(guān)于使用電池的需求也越來(lái)越大。新能源汽車(chē)作為我國(guó)的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，如此蓬勃的發(fā)展氣勢(shì)為何會(huì)在二手車(chē)市場(chǎng)遭遇寒冬？這與新能源汽車(chē)的電池回收置換體系以及目前的價(jià)格評(píng)估體系都有極大關(guān)系。據(jù)環(huán)保專(zhuān)家分析認(rèn)為，目前我國(guó)尚未建立一個(gè)完善有效的回收網(wǎng)絡(luò)和體系，電池回收利用風(fēng)險(xiǎn)高等是造成廢舊電池回收處理難的重要原因。

由于動(dòng)力鋰電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收再利用而言，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。如包裝運(yùn)輸過(guò)程中，廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能存在破損、漏液等情況，假如沒(méi)有進(jìn)行封裝和安全處理，很容易造成短路、起火，甚至爆炸。因此很多公司不愿意參與到電池的回收處理再利用市場(chǎng)。此外，由于回收公司收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，公司很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解。尤其是當(dāng)前新能源車(chē)普遍采用的鋰離子電池，從廢舊鋰離子電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大，造成回收工藝更加復(fù)雜。

以2016年為例，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量卻不足1萬(wàn)噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車(chē)企手上。2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量44.5GWh，同比上升44%。雖然也有一些公司也在進(jìn)行回收利用的工作，但目前還處于初級(jí)探索階段，回收過(guò)后的電池仍然沒(méi)有足夠完善的處置方法。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年將是車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收的小高峰。屆時(shí)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池廢舊回收市場(chǎng)累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰離子電池超過(guò)12GWh、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)53億元。到2020年，我國(guó)車(chē)用鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)回收規(guī)模達(dá)到101億元。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力鋰離子電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。