關(guān)于動(dòng)力鋰電池來說，首當(dāng)其沖的是安全問題，這跟它的能量密度、功率密度緊密相關(guān)，跟經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的是壽命以及低成本性。

某電池專家表示，產(chǎn)品安全是一票否決，再是續(xù)航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是適用性，七是環(huán)境友好。從整車實(shí)際應(yīng)用來說，整車的性能包括加速的性能、動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性以及壽命。其中最重要的是安全性。

國家新能源重點(diǎn)專項(xiàng)布局，提出了300Wh／Kg的概念，是產(chǎn)品級(jí)的水平，要求產(chǎn)品在滿足300Wh／Kg關(guān)鍵指標(biāo)的同時(shí)，要滿足整車的使用要求，達(dá)到電池的安全性和壽命的基本要求。

當(dāng)然，電池安全只是其中一個(gè)點(diǎn)。還有由于結(jié)構(gòu)與燃油車有本質(zhì)上的差別，所以電動(dòng)汽車要注意的安全事項(xiàng)也截然不同。手機(jī)這么小的電子產(chǎn)品還經(jīng)常發(fā)生過熱的現(xiàn)象，可想而知電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)有多么復(fù)雜，所以定期檢查車輛是電動(dòng)汽車必須要做的。

同時(shí)由于電池組通常會(huì)鋪設(shè)在車輛底部，為了提高續(xù)航能力，電池組密度也更大，所以過于潮濕的地庫、涉水、托底等等都會(huì)在某一條件下、有可能對(duì)電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)都要比傳統(tǒng)車型大得多。

還有就是充電設(shè)備可能帶來的隱患，快充、超級(jí)充電等大功率設(shè)備其實(shí)是要高水平維護(hù)的。部分設(shè)立在露天位置的充電樁，在經(jīng)歷過兩三年的風(fēng)吹雨打之后，極易出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，也是造成車輛故障的因素之一。

總的來說，現(xiàn)階段純電動(dòng)出現(xiàn)這樣或者那樣的安全性問題，從一個(gè)新技術(shù)、行業(yè)的發(fā)展來看，又是正常的。也就是說，任何一個(gè)新的技術(shù)方向，在安全性等方面都有一個(gè)成長(zhǎng)過程。除了電池本身外，電池包在設(shè)計(jì)之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會(huì)引發(fā)安全事故。比如電動(dòng)汽車對(duì)防水有著較高的要求，假如沒有達(dá)到相應(yīng)等級(jí)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，雨水和路面積水等就會(huì)腐蝕電池導(dǎo)致電池短路從而引發(fā)自燃，而一些公司為了節(jié)省成本從而選擇不提高電池防水等級(jí)，鑄下大錯(cuò)。此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動(dòng)會(huì)出現(xiàn)摩擦，長(zhǎng)時(shí)間使用同樣會(huì)導(dǎo)致電池短路，繼而引發(fā)自燃。而汽車震動(dòng)無法防止，能做的只有加固電池，從而降低短路的風(fēng)險(xiǎn)。

在整車安全設(shè)計(jì)層面，電池系統(tǒng)在極端條件下也必須擁有足夠防護(hù)，包括電動(dòng)汽車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形，要由整車的框架進(jìn)行吸收，極熱、極寒天氣則要整車的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)設(shè)計(jì)與電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)相互結(jié)合，共同保證電池系統(tǒng)在極端條件下的安全。

電池包是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非各項(xiàng)配件的簡(jiǎn)單拼湊，對(duì)廠家的設(shè)計(jì)、制造相關(guān)經(jīng)驗(yàn)有很高的要求。要從單體、模組、系統(tǒng)、整車4個(gè)不同層級(jí)出發(fā)，將安全設(shè)計(jì)滲透到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。