全球混合動(dòng)力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質(zhì)保期后，電池更換率是0.003%。另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，全球銷量第一的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動(dòng)力汽車中，電池過保質(zhì)期后失效案例也少于200例。

國內(nèi)絕大多數(shù)在售的新能源車產(chǎn)品在鋰離子電池組質(zhì)保條件上有很多模糊地帶和問題。這些問題隨著國產(chǎn)新能源車產(chǎn)品保有量和保有時(shí)間的新增逐漸浮出水面。目前國產(chǎn)新能源汽車對(duì)整車和關(guān)鍵零部件都提出了質(zhì)保的時(shí)間和里程條款，但是沒有說明電池質(zhì)保的條件，導(dǎo)致消費(fèi)者購買新能源汽車后發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)生了很多糾紛。

關(guān)于新能源電池的使用壽命一直是許多消費(fèi)者比較關(guān)注的一個(gè)方面，現(xiàn)在有些廠家已經(jīng)把質(zhì)保做到了8年的時(shí)間，但是整體來說大部分的電池在五年左右的時(shí)候就開始進(jìn)入衰退期了。從近期上市的純電動(dòng)汽車來看，關(guān)于動(dòng)力鋰電池的質(zhì)保期都維持在8年或15萬公里的水平，部分車型可以供應(yīng)電芯的終身質(zhì)保。

至于電池為何會(huì)出現(xiàn)衰減，簡單來說在鋰離子電池中有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電，在多次充電后一小部分鋰離子失去活性變成沉積的鋰離子，形成一種電絕緣外殼，這個(gè)外殼越厚電池的性能就越差。另外在放電時(shí)也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少將會(huì)降低續(xù)航里程。

為了防止新能源汽車在使用過程中動(dòng)力鋰電池衰減投訴糾紛的發(fā)生，政府要盡快出臺(tái)電池衰減檢測標(biāo)準(zhǔn)和更換新電池管理辦法，將現(xiàn)有的n年x萬公里的質(zhì)保承諾進(jìn)一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)，和若干年后的電池回收辦法。