高能量密度

目前全固態(tài)電池的能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，相較于傳統(tǒng)鋰離子電池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提升。這意味著質(zhì)量體積不變的前提下，該產(chǎn)品可將手機(jī)待機(jī)時(shí)間、無人機(jī)飛行時(shí)間和電動汽車?yán)m(xù)駛里程延長一倍；

可實(shí)現(xiàn)柔性/微型化

由于沒有電解液，全固態(tài)電池的封裝工藝大幅優(yōu)化，電池脫離了剛性外殼和尺寸的束縛。這一技術(shù)將為柔性電子技術(shù)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。全固態(tài)電池、柔性顯示技術(shù)、柔性電路板技術(shù)的協(xié)同，將實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品的可任意彎曲、折疊。同時(shí)，電池的微型化將給半導(dǎo)體工業(yè)等領(lǐng)域帶來一場新的變革；

安全可靠

三星Note7手機(jī)爆炸事件的重要原因是電池?zé)崾Э卦斐傻碾娊庖簞×曳磻?yīng)，而全固態(tài)鋰離子電池則完全摒棄了易燃易爆電解液，安全性得到不少提升。

據(jù)北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝介紹，傳統(tǒng)燃油動力車一旦發(fā)生撞擊事故，造成汽車起火燃燒，會有5-6秒左右的逃生時(shí)間，而電動汽車由于電池的瞬間釋能特性，給乘客留下的逃生時(shí)間只有1秒左右，所以這就要求電池的安全性極為可靠。而全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)材料替代了電解液，可以承受切割、撞擊、釘刺、擠壓等比較嚴(yán)苛的考驗(yàn)，很大程度地防止安全隱患。

新能源汽車率先被全固態(tài)電池寵幸的行業(yè)

雖然在清陶能源的規(guī)劃當(dāng)中，全固態(tài)鋰離子電池將在明年九月份投入量產(chǎn)，但首先應(yīng)用的領(lǐng)域并非當(dāng)年炙手可熱的新能源汽車，而是無人機(jī)、智能手環(huán)等對續(xù)航要求提升最為迫切的產(chǎn)品，關(guān)于在新能源汽車上的投放預(yù)計(jì)在2020年。

清陶能源董事長馮玉川介紹，這個(gè)考慮不是技術(shù)問題，而是價(jià)格和成本問題。在手機(jī)、無人機(jī)產(chǎn)品當(dāng)中，電池成本占到的比例非常低，從傳統(tǒng)鋰離子電池升級為全固態(tài)電池，成本上漲30-50元，廠商和市場并不會敏感。

鋰離子電池

而據(jù)了解，關(guān)于新能源汽車來說，僅電池成本就能達(dá)到十幾萬，全固態(tài)電池的投放必然造成成本進(jìn)一步新增，這關(guān)于市場的接受程度是個(gè)很大的考驗(yàn)。

我們并不想太強(qiáng)調(diào)情懷，我們本身就是一家比較重視合理發(fā)展的公司，包括我們最先做陶瓷隔膜，做電池的生產(chǎn)裝備，都是讓汽車能夠先實(shí)現(xiàn)正常的營收。馮玉川說。

當(dāng)然，除了價(jià)格，應(yīng)用問題也占據(jù)到了很大一部分原因。全固態(tài)電池在整車的應(yīng)用上并非像手機(jī)和無人機(jī)那樣，以單組或多組的形式出現(xiàn)，其關(guān)系到復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，以及更為嚴(yán)格的技術(shù)考驗(yàn)。

甚至如北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝所說，或許在整體的應(yīng)用形式上，還要根據(jù)車企的需求做出設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在大部分新能源車，是把發(fā)動機(jī)變速箱摘下去，加很多電池在里面，這不是一個(gè)好方式，因?yàn)槠囁俣确浅？?，一旦被石頭打破，就是個(gè)大問題，假如想不被打破那就必須用很厚的鋼板，這對車身重量又是個(gè)壓力。榮輝說，有沒有可能在電解質(zhì)這個(gè)階段，你和我（北汽）結(jié)合得更緊密，我把某些零件開放給你，你把這個(gè)電池芯做到我的零件里去，相當(dāng)于你給我供應(yīng)的不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池，而是根據(jù)我的要求，根據(jù)我的設(shè)計(jì)，你就給我設(shè)計(jì)電池，你實(shí)際給我的是一個(gè)零件，這個(gè)零件里包括的是電池。