燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

性能比較

雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)汽車，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。

而燃料動(dòng)力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

安全比較

鋰離子電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達(dá)到500-600度時(shí)才開始分解，基本不要太多的保護(hù)輔助設(shè)備。

綜合上述激烈的比較情況里看，燃料動(dòng)力電池?zé)o疑是未來社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。燃料動(dòng)力電池使用的燃料是氫氣，目前的來源重要還是石化產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，而電解水制氫效費(fèi)比較低，光解水目前還處在實(shí)驗(yàn)室階段離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，也就是說燃料動(dòng)力電池實(shí)際上還是與石油產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的，F(xiàn)C-EV并沒有打破目前汽車工業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)這種緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略格局。而鋰電純電動(dòng)汽車情況則大不相同，電動(dòng)汽車充電的電能來源具有多樣性并不僅僅局限于電網(wǎng)體系，而電網(wǎng)體系也就是大能源產(chǎn)業(yè)跟石化產(chǎn)業(yè)的依賴程度各國(guó)的情況并不一致，比如我國(guó)目前以煤電為主法國(guó)以核電為主而美國(guó)則是以油氣為主但能源結(jié)構(gòu)多元化，但總體而言電網(wǎng)對(duì)石化產(chǎn)業(yè)的依賴程度并沒有汽車產(chǎn)業(yè)那么緊密。