風(fēng)馳電掣，新能源汽車“跨過山和大海，也跨過人山人?！保布磳⒖邕^動力鋰離子電池100美元/kWh成本門檻。

100美元/kWh門檻

當(dāng)下，電動汽車的制造成本仍然比汽油車高很多，高昂的購車費(fèi)用讓很多消費(fèi)者望而卻步。此前，國家財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長孫光奇表示，我國新能源產(chǎn)業(yè)起步早，開局好，發(fā)展快，但當(dāng)前存在一些現(xiàn)實(shí)的困難，重要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競爭。

而新能源汽車制造成本高，重要源于動力鋰離子電池成本高，令人欣喜的是，電池成本正在加速下降。近日，來自國際研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit的一項(xiàng)分析顯示：未來三年內(nèi)鋰離子電池價格將降至100美元/kWh以下。該機(jī)構(gòu)表示，在過去的8年中即從2012年到2020年，電池平均價格下降了82%。根據(jù)此項(xiàng)數(shù)據(jù)，到2023年當(dāng)電池成本低于100美元/kWh時，那么電池在10年內(nèi)的跌幅將達(dá)到86%，也就是每kWh下降580美元。

而成本100美元/kWh被普遍認(rèn)為是動力鋰離子電池助力電動汽車能夠PK燃油車的臨界點(diǎn)。我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高指出，只有當(dāng)動力鋰離子電池成本下降至100美元（約合人民幣700元）/kWh，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。而國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛認(rèn)為，電動汽車在沒有財政補(bǔ)貼的情況下，只有電池成本做到600元/kWh及以下時，才具備與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡的競爭力。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林也表示，目前電池成本大概是120-130美元/kWh，電池成本已經(jīng)快接近臨界點(diǎn)100美元/kWh了?！芭R界點(diǎn)很快就會到來，電池成本的降低將會極大影響電動汽車的售價?！泵匪闪诌M(jìn)一步說。

此外，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，基本上它的成本降低已經(jīng)到了一個瓶頸；而未來2-3年新能源車的成本將會降到與燃油車相當(dāng)?！跋乱淮妱悠嚿芷诤统杀疽欢〞陀趥鹘y(tǒng)的燃油車，這是大勢所趨?！毙び伦鞒雠袛唷?/p>

進(jìn)擊73美元/kWh

敢問路在何方？只有降成本才有出路。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，電池成本的降低重要是因?yàn)橹圃斐杀窘档?，以及廠擴(kuò)大規(guī)模，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。此外，電池能量密度提高、電池效率提高后，材料成本也會下降，新的化學(xué)成分價格更便宜。

“電動汽車普及的關(guān)鍵在電池，而電池成本的下降要依靠不斷的技術(shù)革新?！辨谀芸萍级麻L王瑀表示。技術(shù)進(jìn)步正在推動鋰離子電池價格不斷下降，同時交通和電網(wǎng)儲能兩大市場的用量上升也將使電池價格更具競爭性。

事實(shí)上，全球重要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的電池降本策略都在加速推進(jìn)。據(jù)悉，目前特斯拉正在進(jìn)行所謂的“Roadrunner”計劃，特斯拉電動汽車每kWh的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年十月，特斯拉收購了加拿大電池制造商Hibar，當(dāng)時特斯拉的目標(biāo)是將每kWh電池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近這一目標(biāo)。

而在前不久的電池日上，馬斯克表示，特斯拉新的更大的圓柱單體能量密度提升了數(shù)倍，功率是原來的6倍，續(xù)駛里程可新增16%。由于采用單晶陰極材料，鈷含量減少至2%，并在動力需求不同的產(chǎn)品上使用鎳含量不同的電池。按照特斯拉的估算，這將使其電池成本降低56%。

從國內(nèi)來看，興業(yè)證券測算稱，寧德時代的動力鋰離子電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具體來看，據(jù)消息人士稱，寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池組的成本已降至80美元/kWh以下，而電池的成本也降至60美元/kWh以下；寧德時代的NCM電池組接近100美元/kWh。

值得注意的是，寧德時代于2019年九月宣布推出全新的CTP高集成動力鋰離子電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，可大幅降低動力鋰離子電池的制造成本。

據(jù)寧德時代負(fù)責(zé)人透露，這項(xiàng)創(chuàng)新使得電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達(dá)到200Wh/kg以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電池包160Wh/kg以下的能量密度。此后不久，北汽新能源宣布，與寧德時代共同推出全球首款搭載CTP電池包的車型，電池成本得到有效控制。

除此之外，為了提升性能并降低成本，比亞迪推出了“刀片電池”，作為比亞迪新一代磷酸鐵電池，體積能量密度新增了50%，成本降低了30%。據(jù)中信證券研究統(tǒng)計，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，預(yù)計成本將下降至0.6元/Wh。

如今，動力鋰離子電池行業(yè)整體正在向著100美元/kWh的成本關(guān)口闊步挺進(jìn)。值得注意的是，HISMarkit還預(yù)測，到2030年鋰離子電池的成本或?qū)⒅挥?3美元/kWh。動力鋰離子電池成本下降正在進(jìn)入快車道。