在南寧飛往曼谷的南航航班上，發(fā)生一起充電寶飛機(jī)上冒煙事件，由于機(jī)組處置得當(dāng)，航班安全著落，避免了一起嚴(yán)重的安全事故。

南航CZ6099（桂林-南寧-曼谷）航班，起飛后30分鐘左右，乘務(wù)長(zhǎng)聽(tīng)到了客艙位于緊急出口旅客的大聲叫喊后，立即前去查看，被告知41排J座一旅客衣服口袋里的充電寶冒煙了，該旅客已經(jīng)脫下衣服并包住充電寶向后艙洗手間走去。乘務(wù)長(zhǎng)趕到洗手間，確認(rèn)充電寶沒(méi)有發(fā)生明火，便將包住充電寶的衣服放冰桶內(nèi)，并用礦泉水對(duì)其進(jìn)行冷卻和浸泡，不一會(huì)充電寶不再冒煙，乘務(wù)長(zhǎng)將事件經(jīng)過(guò)報(bào)告給機(jī)長(zhǎng)，并指派專人監(jiān)控直至落地。機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況，決定繼續(xù)前往目的地。飛機(jī)落地曼谷機(jī)場(chǎng)后，相關(guān)物件已交由地面人員。

記者了解到，此事件中，未導(dǎo)致人員受傷，該旅客在飛行中未使用充電寶，充電寶額定功率為50Wh，充電寶處于關(guān)閉的狀態(tài)。

據(jù)悉，充電寶發(fā)生冒煙、自燃的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，且部分事件中發(fā)生自燃的充電寶額定能量，均符合旅客攜帶鋰電池特種運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)涉事的充電寶都在未使用狀態(tài)下發(fā)生自然冒煙。初步判斷，以上充電寶在飛機(jī)上自燃冒煙是由于充電寶本身質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致鋰電池內(nèi)短路從而引發(fā)鋰電池自燃冒煙。

關(guān)于充電寶的使用和攜帶，民航局在2011年10月就下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全特種運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?，?duì)旅客在飛機(jī)上使用、攜帶充電寶等鋰電池產(chǎn)品做了明確規(guī)定和要求。2015年民航局再次下發(fā)《旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定的通知》。

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2016年訊，春節(jié)臨近，首都機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)了客流高峰。民航部門(mén)規(guī)定，充電寶不能托運(yùn)，但可以隨身攜帶。但記者發(fā)現(xiàn)，一些旅客由于不理解民航部門(mén)的相關(guān)提示，導(dǎo)致險(xiǎn)些誤機(jī)的情況時(shí)有發(fā)生。為什么充電寶可以隨身攜帶，卻不允許托運(yùn)呢？晚報(bào)生活實(shí)驗(yàn)室為您詳細(xì)解答。

釋疑充電寶不讓托運(yùn)是考慮到安全因素

隨著智能手機(jī)、平板電腦的普及，充電寶儼然成為了“生活必需品”。然而，帶著充電寶上飛機(jī)卻有諸多規(guī)定。2014年10月，民航局發(fā)布《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定的公告》，首次專門(mén)強(qiáng)調(diào)了民航旅客攜帶充電寶乘機(jī)的相關(guān)規(guī)定，并專門(mén)強(qiáng)調(diào)了充電寶的風(fēng)險(xiǎn)性。《公告》表明，今后旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)，僅可攜帶額定能量在160瓦特小時(shí)以內(nèi)的充電寶，屬于“三無(wú)”產(chǎn)品的充電寶一律禁止攜帶，并且嚴(yán)令禁止托運(yùn)充電寶。

為何飛機(jī)會(huì)對(duì)充電寶有這么多限制呢？據(jù)了解，充電寶其實(shí)就是鋰電池，容易發(fā)生自燃。前些年，國(guó)內(nèi)外曾發(fā)生過(guò)多起航班飛行途中乘客托運(yùn)的鋰電池冒煙起火的情況。一位民航業(yè)人士稱：“飛機(jī)在顛簸中充電寶和其他貨物碰撞，就很容易出現(xiàn)這種情況。”

實(shí)驗(yàn)擠壓穿刺充電寶真的會(huì)起火

充電寶遇到?jīng)_擊，真的會(huì)冒煙起火嗎？近期，一段央視錄制的視頻頗為引人關(guān)注。在視頻中，充電寶在重物沖擊和穿刺破壞后都冒出了火苗。顯然，充電寶遇到?jīng)_擊是存在起火的可能性的。

重物沖擊實(shí)驗(yàn)，即用一個(gè)鐵塊從高處砸到充電寶上，模擬充電寶在運(yùn)輸過(guò)程中受到外部重物撞擊后的情況。鐵塊落下后，充電寶的外殼被砸壞，隨即冒出一股煙霧，充電寶外殼縫隙處也冒出了火苗。

穿刺破壞實(shí)驗(yàn)，即用一根鐵釬刺透充電寶。結(jié)果，充電寶也起火燃燒起來(lái)。

充電寶最關(guān)鍵的零部件就是儲(chǔ)存電能的電芯，其主要構(gòu)成為鋰電池聚合物。中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全實(shí)驗(yàn)室副主任何鵬林介紹，充電寶的安全問(wèn)題主要還是由其內(nèi)部的鋰離子電池引發(fā)的，一旦充電寶廠家選用了安全質(zhì)量較差的鋰電池，就會(huì)存在安全隱患。

據(jù)了解，新的便攜式鋰電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB31241-2014已于去年正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求合格的充電寶在加速度沖擊、重物沖擊、跌落、擠壓等試驗(yàn)中應(yīng)不起火、不爆炸。

原理鋰電池外殼破壞就冒煙燃燒

此前，生活實(shí)驗(yàn)室也曾就鋰電池的安全性進(jìn)行過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)鋰電池的外殼被破壞后，電池里發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致電池外殼迅速鼓包，并不斷往外冒白煙，用水澆到上面后，反映更加劇烈，不僅煙冒的更多，還發(fā)出了呲呲的響聲。

鋰的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，它遇水或潮濕空氣會(huì)釋放出易燃?xì)怏w。其實(shí)，鋰電池出現(xiàn)發(fā)熱或者燃燒現(xiàn)象主要是由短路和電流過(guò)大兩者引起的，而對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，充、放電電流過(guò)大的情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)。而讓鋰電池出現(xiàn)短路的因素卻有很多，包括電池的物理?yè)p壞、使用環(huán)境的溫度以及正負(fù)極的短路三種情況。如果鋰電池外殼損壞，會(huì)導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路，從而發(fā)熱燃燒。一般情況下，鋰電池內(nèi)部含有的電解質(zhì)處于密封狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生反應(yīng)。但是，當(dāng)鋰電池的外殼破損，里面的電解質(zhì)遇到空氣或者水后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氣體和熱量。反應(yīng)劇烈的時(shí)候，甚至?xí)ā?br/>
提示充電寶能否帶上飛機(jī)有算法

北京南航地服國(guó)內(nèi)客服部主管黃紅軍介紹，雖然充電寶可以隨身攜帶，但如果充電寶的額定能量超標(biāo)，也是不允許帶上飛機(jī)的。他介紹，額定能量并不是充電寶上標(biāo)注的電池容量，可以根據(jù)一個(gè)公式計(jì)算出來(lái)。

額定能量=標(biāo)稱電壓×標(biāo)稱容量

例如，一個(gè)標(biāo)稱容量為10400毫安時(shí)（即10.4安時(shí)）、標(biāo)稱電壓為3.6伏的充電寶，其額定能量就是37.44瓦時(shí)。

黃紅軍介紹，根據(jù)民航部門(mén)規(guī)定，當(dāng)充電寶的額定能量小于100瓦時(shí)，是不限定數(shù)量，可以隨身攜帶的。如果充電寶額定能量超過(guò)100瓦時(shí)，小于160瓦時(shí)，則需要特種公司確認(rèn)后才能放行，每人最多只能帶兩塊。如果充電寶上的相關(guān)標(biāo)識(shí)磨損不清或者沒(méi)有標(biāo)識(shí)，則不允許攜帶。

黃紅軍還特別提醒，當(dāng)下比較風(fēng)靡的電動(dòng)平衡車因其電源是鋰電池，特種公司也不允許托運(yùn)或隨身攜帶。