目前，動力鋰電池的分類基本都是以正極材料的類型進行劃分，我們常說的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰資源豐富、安全性能好，目前我國大量的公交車都使用了此種類型的鋰電池，但是由于能量密度較低，在重量、補貼等諸多方面都不占優(yōu)勢，目前在乘用車市場上，除了騰勢外，基本沒有新車使用了。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）的鋰電池，由于能量密度表現(xiàn)出色比磷酸鐵鋰提升了20%～50%，絕大多數(shù)電動車都采用了三元鋰電池。

目前國內(nèi)的鋰電池企業(yè)主力研究方向是NCM電池，NCA技術(shù)目前還掌握在日本松下電器手中，雖然國內(nèi)也有研發(fā)NCA電池的企業(yè)，但是與松下相比還有較大差距。我們熟知的特斯拉，目前車型使用的都是NCA的18650鋰電池，能量密度高達250Wh/kg，遠超過目前國內(nèi)電動車使用的NCM電池。當(dāng)然國內(nèi)電池廠家也不必太過擔(dān)心松下競爭，一方面松下自己產(chǎn)能都不夠（特斯拉都快“罵娘了”），另一方面，松下自家的NCA電池價格也是遠高于國內(nèi)主流的NCM電池，平民電動車就不要想了。

而根據(jù)鎳鈷錳的摩爾比例，NCM三元材料又有333、523、622、811四種型號，其中，作為主要活性元素的鎳（Ni）含量越高，電池的容量優(yōu)勢越顯著，加之鈷（Co）為戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，供應(yīng)緊缺，高鎳低鈷也成為三元鋰電池的主流發(fā)展方向。

目前出貨量最大的還是NCM523，裝載電動車的電池能量密度在120-140Wh/kg左右。

NCM622已經(jīng)進入出貨階段，但是受限于穩(wěn)定性和價格，總體銷量不超過10%，而最近瘋炒的NCM811，尚處于研發(fā)階段。根據(jù)電池特性，隨著正極材料中鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會迅速惡化。一方面是顆粒表面的相轉(zhuǎn)變，容易引起電池容量、循環(huán)性能的衰減；另一方面是循環(huán)后顆粒碎裂，引起811電池電化學(xué)性能衰減，導(dǎo)致熱穩(wěn)定性、安全性能下降。

最早在年初提出NCM811的現(xiàn)代也已經(jīng)沒了聲音，即便NCM811電池研制成功，沒有一套靠譜的熱管理系統(tǒng)，也沒有哪家企業(yè)敢用在電動車上。不過好消息是，目前國內(nèi)的比克電池研制的高鎳NCM811電池已經(jīng)進入實驗階段，期待未來能一套好的BMS系統(tǒng)能夠管理好它吧。

NCM811固然很好，但是嘿電認為兩年內(nèi)普及還是不太靠譜的事情，一旦倉促安裝發(fā)生安全事故，想一想當(dāng)年的三星NOTE7，沒有哪個主機廠希望自己的電動車全線停售吧。

除了材料之外，不同鋰電池的封裝形式也對能量密度有很大影響。目前動力鋰電池依據(jù)封裝形式差異可分為三類形態(tài)：圓柱、方形和軟包，其中圓柱和方形也統(tǒng)稱為硬殼電池。三種動力鋰電池的內(nèi)部構(gòu)成要素區(qū)別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

如果說去年是方形硬殼電池收獲的一年，那么2018年絕對是軟包電池走紅的一年。說起軟包電池，其實早就出現(xiàn)在了我們生活之中，目前所有的手機鋰電池，使用的都是軟包封裝。

軟包電池最大的優(yōu)勢就在于“輕”，由于沒有金屬材料外殼，軟包電池的重量具有非常大的優(yōu)勢。目前國內(nèi)能量密度表現(xiàn)最好的寧德時代硬殼電池，已經(jīng)裝車上路的能量密度在140Wh/kg左右，如果換裝了軟包電池，整個系統(tǒng)能量密度突破160Wh/kg不成問題。目前全球的主機廠都對軟包電池青睞有加，同時資本市場也對軟包電池格外重視。

除了我們熟知的寧德時代，國軒高科、力神電池、億緯鋰能等國內(nèi)排名靠前的方形動力電池企業(yè)都在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。不過由于軟包電池整體的成本較高，未來的主力產(chǎn)品還會先占據(jù)中高端電動車的市場。

既然軟包電池這么好，為啥一開始電池廠家不研究呢？說到底，還是安全問題，別說是電動汽車，手機這么小的電流和電壓，控制不好都會像三星NOTE7那樣BOOM了。動力電池一言不合就是上百A的放電電流，控制起來更是難上加難。加之動力電池對生產(chǎn)產(chǎn)品一致性要求很高，如果幾十塊電池中有一塊不靠譜，那就可能是整車電池全部發(fā)生漏液、鼓脹甚至自燃！所以說，軟殼電池雖好，但是沒有資金技術(shù)，也是不好搞滴！

自去年年底新能源汽車政策調(diào)整以來，尤其是能量密度掛鉤補貼額度后，電池企業(yè)從材料、輕量化等方面進行多種研發(fā)調(diào)試，一場能量密度比拼戰(zhàn)也因此拉開。目前來看，各大企業(yè)也在死磕高鎳電池和軟包電池，而究竟在政策推動下，誰會成為下一個“寧德時代”呢？