《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月15日正式實施！這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來的微型電動車市場里面，將會出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品都是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和要求生產(chǎn)的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場的初衷，這都不言而喻。

電動車廢電瓶根據(jù)“新國標(biāo)”要求規(guī)定整車重量（含電池）不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在制造電動車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，但是除了這些，鋰電池并沒有其余多大的優(yōu)勢。

首先是鋰電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無法接受的；其次是鋰電池在實用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會發(fā)生燃燒與爆炸；最后是鋰電池對充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進(jìn)行充電，因為一旦電流過大，鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內(nèi)部沒有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價格便宜，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場活力的重要原因。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

與之相對應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認(rèn)可相對還是比較困難的。所以未來電動自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個必然趨勢，但是在這個必然趨勢下必將會有一個較長的過程。