新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。國(guó)內(nèi)的新能源汽車公司，早期大多采用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來源。在目前的應(yīng)用市場(chǎng)上，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其優(yōu)勢(shì)成為乘用車商業(yè)化首選。

在動(dòng)力鋰電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車的重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池方面，純電動(dòng)客車磷酸鐵鋰離子電池的系統(tǒng)能量密度區(qū)間約為87-135Wh/kg，車輛的續(xù)駛里程區(qū)間為200-576km不等；三元電池方面，純電動(dòng)城市客車使用的寧德時(shí)代三元?jiǎng)恿?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.05Wh/kg，續(xù)駛里程450km。

純電動(dòng)客車獨(dú)愛磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池重要是因?yàn)槠鋼碛斜热囯x子電池組更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現(xiàn)安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動(dòng)力鋰電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的重要因素，這直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國(guó)家政策和輿論的導(dǎo)向。

因此，盡管三元?jiǎng)恿︿囯姵氐睦m(xù)航能力更好，能量密度也優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，但在安全性作為首要考慮問題的客車領(lǐng)域，基于我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高的背景下，純動(dòng)力客車領(lǐng)域還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池。