高電壓鋰離子電池的性能重要是由活性材料和電解液的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)所決定的，其中正極材料是關(guān)鍵的核心材料，電解液的匹配用途也十分重要。以下重要分析目前高電壓正極材料的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀。

1、高壓鈷酸鋰材料的研究現(xiàn)狀

目前研究和應(yīng)用廣泛的高電壓正極材料是鈷酸鋰，它具有二維層狀。結(jié)構(gòu)，α-NaFeO2型，更適合于鋰離子的嵌入和脫出。鈷酸鋰的理論能量密度274mAh/g，其具有生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單且電化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，因此市場(chǎng)占有率較高。鈷酸鋰材料在實(shí)際應(yīng)用中只有部分的鋰離子能夠可逆的進(jìn)行嵌入和脫出，其實(shí)際能量密度大約為167mAh/g（工作電壓為4.35V）。提升其工作電壓可以顯著提高其能量密度，例如將工作電壓由4.2V提升至4.35V其能量密度可以新增16%左右。

但是在高電壓下鋰離子多次從材料中嵌入和脫出會(huì)使鈷酸鋰的結(jié)構(gòu)從三方晶系到單斜晶系發(fā)生轉(zhuǎn)變，此時(shí)鈷酸鋰材料不再具有嵌入和脫出鋰離子的能力，同時(shí)正極材料的顆粒發(fā)生松動(dòng)并從集流體上脫落，導(dǎo)致電池的內(nèi)阻變大，電化學(xué)性能變差。

目前鈷酸鋰正極材料的改性，重要還是從摻雜和包覆2個(gè)方面對(duì)材料的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和界面穩(wěn)定性進(jìn)行提升。

目前鈷酸鋰高電壓材料在高能量密度電池中已批量使用，如高端手機(jī)電池廠(chǎng)家對(duì)電池性能的要求越來(lái)越高，其中重要體現(xiàn)在對(duì)能量密度的更高要求，例如以碳作為負(fù)極的4.35V手機(jī)電池能量密度要求在660Wh/L左右，4.4V手機(jī)電池已達(dá)到740Wh/L左右，這就要求正極材料具有更高的壓實(shí)密度、更高的空量發(fā)揮，以及在高壓實(shí)和高電壓下的材料結(jié)構(gòu)具有更好的的穩(wěn)定性。但鈷酸鋰電極材料存在鈷資源匱乏且價(jià)格昂貴等缺點(diǎn)，此外鈷離子具有一定的毒性，這些缺陷限制了其在動(dòng)力鋰電池中的廣泛應(yīng)用。

2、三元材料的研究現(xiàn)狀

為了降低鈷的用量及提高電池的安全性能，研究者開(kāi)始致力于層狀三元高電壓材料（LiNixCoyMn1-x-yO2或LiNixCoyAl1-x-yO2）的研究。在該類(lèi)三元材料中，鎳（Ni）元素起到供應(yīng)容量的用途，鈷（Co）能夠減少鋰（Li）與Ni的混排，錳（Mn）或鋁（Al）能提高層狀材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而提升電池的安全性能。該類(lèi)電池重要用于一般常規(guī)數(shù)碼電池，如：充電寶、商務(wù)備用電池等，視作鈷酸鋰的代用品，提高電池的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，以鎳鈷錳比例為5∶2∶3為常見(jiàn)。

在動(dòng)力汽車(chē)方面有不少?gòu)S家在試用，其提高能量密度的方式，重要是提高單體鋰離子電池的工作電壓和新增三元材料中的鎳含量，但目前行業(yè)還都在開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有批量產(chǎn)品。這重要是目前動(dòng)力鋰電池首先要滿(mǎn)足電池的高安全性、一致性、低成本和長(zhǎng)壽命，容量的提高還不是首要問(wèn)題。

三元材料的重要問(wèn)題是隨著鎳含量的提高，材料的堿性變強(qiáng)，對(duì)電池制作工藝和環(huán)境的要求越來(lái)越高;同時(shí)材料的熱穩(wěn)定性降低，在循環(huán)過(guò)程中會(huì)釋放氧氣，導(dǎo)致材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差;在充電狀態(tài)下，鎳具有較強(qiáng)的氧化性，對(duì)電解液的匹配性也提出了更高的要求。所以三元電極材料在推廣和使用上局限性較高。

3、錳基正極材料研究現(xiàn)狀

錳酸鋰是典型的尖晶石型結(jié)構(gòu)正極材料，文獻(xiàn)報(bào)道理論能量密度為148mAh/g，其能量密度低于鈷酸鋰和三元材料，它具有價(jià)格便宜、熱穩(wěn)定性高、環(huán)境友好及制備容易等特點(diǎn)，有望在儲(chǔ)能電池及動(dòng)力鋰電池上大規(guī)模應(yīng)用。

在動(dòng)力鋰電池上，錳酸鋰在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用比較三元材料和磷酸鐵鋰還不夠廣泛，重要是受限于其能量密度低和循環(huán)壽命差的缺點(diǎn)，出現(xiàn)電池的續(xù)航里程短和使用壽命過(guò)低的問(wèn)題。錳酸鋰的循環(huán)性能尤其是高溫（55℃）循環(huán)性能一直飽受詬病，其重要影響因素分為3個(gè)方面：

①表面Mn3+的溶解。由于目前常規(guī)電解液所用的鋰鹽為六氟磷酸鋰（LiPF6），電解液本身含有一定量的氫氟酸（HF）雜質(zhì)，電池體系中痕量的水會(huì)導(dǎo)致LiPF6的分解出現(xiàn)HF，HF的存在會(huì)侵蝕錳酸鋰（LiMn2O4）并導(dǎo)致Mn3+發(fā)生歧化溶解，2Mn3+（固相）→Mn4+（固相）+Mn2+（溶液相）。在放電末期及大倍率放電條件下材料表面的Mn3+含量高于體相，加劇了材料表面Mn3+含的溶解。

②姜泰勒效應(yīng)。電池放電過(guò)程中，特別是過(guò)放的情況下，在材料表面生成的Li1+δ［Mn2］O4，熱力學(xué)不穩(wěn)定，同時(shí)材料結(jié)構(gòu)由立方相向四方相的轉(zhuǎn)變，原有的結(jié)構(gòu)遭到破壞，因而材料的循環(huán)性能變差。

③Mn4+的高氧化性。在充電末期或者過(guò)充電情況下，高度脫鋰的Li1+δ［Mn2］O4材料中Mn4+具有較強(qiáng)的

氧化性，能夠氧化分解有機(jī)電解液，惡化電池的循環(huán)性能。目前絕大部分錳酸鋰離子電池能量密度小于100mAh/g，常溫循環(huán)僅能達(dá)到400～500次，高溫循環(huán)只能做到100～200次，不能滿(mǎn)足量產(chǎn)需求。但事實(shí)上，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量近20%的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車(chē)的電池體系就是采用的錳酸鋰離子電池，其續(xù)航里程可達(dá)到200km左右。

雖然錳酸鋰離子電池的性能受材料自身結(jié)構(gòu)的制約，但只要解決其能量密度低和循環(huán)性能差的缺點(diǎn)，未來(lái)其在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域仍具有非常廣闊的應(yīng)用空間。

為了提升錳酸鋰電極材料的能量密度及循環(huán)性能，一些研究者通過(guò)摻雜改性的方式提高正極材料的電壓，如LiMxMn2-xO4〔（M=鉻（Cr），鐵（Fe），Co，Ni，銅（Cu）〕5V高電壓正極材料，其中鎳錳高壓材料LiNi0.5Mn1.5O4的研究為廣泛。鎳錳高壓材料放電比容量高達(dá)130mAh/g，平臺(tái)可達(dá)到4.7V左右，能量密度高于常規(guī)工作電壓下的鈷酸鋰的能量密度，且基本沒(méi)有Mn3+的姜泰勒效應(yīng)。

當(dāng)工作電壓提高至5V左右時(shí)，鎳錳高壓材料與傳統(tǒng)鈷酸鋰、錳酸鋰、三元及鐵鋰比較，具有克容量高，放電平臺(tái)高，安全性能和倍率性能高等優(yōu)點(diǎn)。其在電池組的配組方面有較大的優(yōu)勢(shì)，但其高溫性能差和循環(huán)性還有待改善。從現(xiàn)在運(yùn)用來(lái)看，還只是停留在鋼殼電池小批量生產(chǎn)階段，鎳錳高壓材料的摻雜改性及表面包覆工作還有很長(zhǎng)的路要走。

4、高電壓電解液的研究現(xiàn)狀

高電壓鋰離子電池雖然在提高電池的能量密度方面有較大貢獻(xiàn)，但也存在諸多問(wèn)題。隨著能量密度提升，一般正負(fù)極的壓實(shí)密度都比較大，電解液浸潤(rùn)性變差，保液量降低。低保液量會(huì)導(dǎo)致電池的循環(huán)和存儲(chǔ)性能變差。近年來(lái)隨著高電壓正極材料的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，常規(guī)碳酸酯和六氟磷酸鋰體系，在4.5V以上電壓電池中會(huì)發(fā)生分解，循環(huán)性能差，高溫性能差等電池性能的下降，已不能完全滿(mǎn)足高電壓鋰離子電池的要求。因此研究匹配這些高壓正極材料的電解液體系具有十分重要的意義。