工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰離子電池客車推廣。雖然只是一個(gè)暫停，但是失去了政府補(bǔ)貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰離子電池一下子處于尷尬的位置。暫停令重要基于三元鋰離子電池的安全問題，而非對動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風(fēng)險(xiǎn)比較大。研究員表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會(huì)出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對較高。

三元鋰離子電池材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放出氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰發(fā)生分解時(shí)不會(huì)釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰離子電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

國內(nèi)三元鋰離子電池公司與國外公司之間差距頗大，國外只有三星、LG、松下等幾家大型動(dòng)力鋰電池公司，國內(nèi)最多時(shí)達(dá)到上千家，公司良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量問題頗多。