鉅大LARGE | 點擊量:1623次 | 2018年06月28日
鋰電池生產(chǎn)不環(huán)保?
有人分析稱,特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把電動車技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人,心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌,像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利,這些車才要性能有性能、要體面有體面,與之相比,特斯拉算什么!當(dāng)然,一般消費者更不會買特斯拉,因為沒有這種購買能力,但他們是市場絕對的主體。說到底,特斯拉只是一個小眾車型,是一個比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車型。
與客戶群多為非理性沖動型購買者相關(guān)聯(lián),特斯拉“走兩步”之后暴露出的另一個問題是,作為電動車,它沒有解決電動車一直面對的亟待解決的根本性難題。其續(xù)航能力僅僅是通過增加電池實現(xiàn)的,以至于電池重量達(dá)到0.5噸以上,使得整車自重被推高至2.1噸。價格推高也是自然而然的事了。批評者認(rèn)為,這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業(yè),在電動車領(lǐng)域的技術(shù)難言領(lǐng)先,如果把車造小一點,它甚至還不如我們的比亞迪造的好,況且,它根本沒經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn),因此,撐過幾年之后,特斯拉很可能難逃創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命:被收購或倒閉。
特斯拉面臨的環(huán)保尷尬就更不用說了。去年5月,一位名叫內(nèi)森·韋斯(NathanWeiss)的分析師發(fā)表文章,批評特斯拉根本不環(huán)保。他通過數(shù)據(jù)比較得出結(jié)論說,特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面,特斯拉平均耗電量達(dá)到188Wh/km,以煤電換算,其碳排放相當(dāng)于175g/km,遠(yuǎn)高于歐洲排放法規(guī)(2015年新標(biāo))130g/km的標(biāo)準(zhǔn)。即使是在煤電占總發(fā)電量40%的美國,特斯拉也算不得清潔。何況,煤電廠排放的不只是二氧化碳,還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體,其排放量比汽油汽車高很多。另一方面,制造電動汽車的過程對環(huán)境的破壞更大,特別是生產(chǎn)鋰電池。因此,在上路之前,特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車污染嚴(yán)重了。只有開得夠久,特斯拉的“綠色”才能顯現(xiàn),但問題是,電池壽命有限,不管車開不開,電池每天都在慢慢老去。
唱衰特斯拉,并非出于“羨慕忌妒恨”,只是想告誡大家,先別著急為特斯拉鼓掌,冷靜一下,看看那些先下手的人“躬行”之后的效果,再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個月后,抱怨該車“老是拋錨”,不是表示堅決不再買特斯拉了么。
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