最常說的動力鋰離子電池是磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池以及三元鋰離子電池(三元鎳鈷錳)。

以上各種電池都有優(yōu)缺點，大致如下：

磷酸鐵鋰離子電池：

優(yōu)點：壽命長，電池充電倍數(shù)多，安全系數(shù)好，高溫好，成本低。

缺陷：比能低，振動密度低（體積密度）。

三元鋰：

優(yōu)點：高于能量，振動密度高。

缺陷：安全系數(shù)差，耐熱性差，使用壽命差，充放電量大，原材料有害（三元鋰離子電池充電后升溫大，二氧化碳高溫釋放容易點燃）。

磷酸鐵鋰：

優(yōu)點：振動密度高，成本低。

缺陷：耐熱性差，長期應(yīng)用磷酸鐵鋰后溫度大幅度上升，電池循環(huán)次數(shù)衰減系數(shù)較嚴重（如純電動汽車葉片）。

鈷酸鋰：

一般為3c產(chǎn)品，安全系數(shù)偏差，不適用于動力鋰離子電池。

在理論上，我們要求的充電電池應(yīng)該是高于能量、高體積密度、良好的安全系數(shù)、耐熱性和超低溫、循環(huán)系統(tǒng)壽命長、無毒無害、大功率電池充電，所有優(yōu)點綜合而成本低。但是現(xiàn)階段不會有充電電池，所以在不同類型的充電電池中選擇優(yōu)缺點。此外，不同純電動汽車對充電電池的要求也不同，因此只有重視對純電動汽車的長期識別，才能有利于適當識別充電電池線路。

一.安全

第一個安全是汽車的先決條件。與手機和電腦不同的是，汽車在汽車性能上可能會遇到許多不可預(yù)測的因素，比如電池充電和車禍引起的碰撞。所有的壞因素都很可能是核動力車輛被殺。我們可以看到一些老年人用假鉛酸酸蓄電池，沒有安全措施，充電電池著火，受到一些燃燒實例的影響。例如，年份，tesla的火災(zāi)危險不斷新增，盡管事實上，tesla的車輛安全設(shè)計方法并沒有致命。而且還要看到，這些惡性事件都是很輕的撞擊安全事故，撞擊自己不會對汽車和人造成傷害，在充電電池著火時，假如更嚴重的安全事故呢？

二.聚合物芯充放電的使用壽命

一般汽車使用數(shù)十年，純電動汽車充電電池，10年至少3000周期壽命。充電電池作為一種比較昂貴的組件，其使用壽命可以等同于汽車是非常關(guān)鍵的，既要保證汽車的安全特性，又要保證購車者的權(quán)益，這樣才能有利于促進銷售市場。目前，世界各汽車公司的純電動汽車，只有去年的秦才保證鋰離子的終身保修。

充電電池的使用壽命也是循環(huán)系統(tǒng)的使用壽命，不是充電電池重要參數(shù)的數(shù)據(jù)。充電電池循環(huán)系統(tǒng)的使用壽命與充電電池的循環(huán)系統(tǒng)密切相關(guān)，如充放電次數(shù)、充電次數(shù)、溫度等。從蓄電池充電實驗室的一般數(shù)據(jù)中得到的循環(huán)系統(tǒng)的使用壽命是通過蓄電池在20度最佳溫度下的穩(wěn)定充電時間得到的。但是，在整個旅行過程中，時間尺度和溫度都不穩(wěn)定。這就是為何特定應(yīng)用程序中的電池壽命遠遠低于制造商生成的數(shù)據(jù)，無論是在筆記本電腦、手機還是電動汽車上。而中小里程純電動汽車及其長效雙?；旌蟿恿ζ嚕捎趯Τ潆婋姵氐男枨筝^少，充放電調(diào)節(jié)將較高，對使用壽命的危害將較大。

例如，關(guān)于123個磷酸鋰離子電池來說，通常的壽命是3000個循環(huán)。然而，123型磷酸鋰鋰離子電池型飛機充電電池，具有10c電池充電倍數(shù)、4c充放電倍數(shù)等多種應(yīng)用，實驗室使用壽命減少到600倍，但實際使用壽命僅上下400倍，從而可以看到充放電倍數(shù)對生命的損害。

在比丁琴的情況下，只有13kwh的電池驅(qū)動的最大輸出功率110kw的馬達。計算結(jié)果表明，當秦滿閣電力發(fā)電時，其充放電量較大，達到多個極限。特別是當琴只有50%的功耗時，其較大的充放電倍數(shù)可以達到18c。假如充放電時間超過25攝氏度，這將大大減少電池壽命。

同時看看p85tesla汽車，關(guān)于一個大功率的310kw電機，看起來很大，事實上充電電池充放電倍數(shù)但5c。當只使用30%的電時，較大的充放電倍數(shù)為10c。和特斯拉的大容量鋰離子電池，在大水平，防止充電電池在大功率充電和放電。

通過簡單的比較，可以看出byd電池充放電使用壽命的優(yōu)點。

三.溫度容量

極端冷凍對充電電池的危害重要表現(xiàn)在充電時間短、電池容量低。

充電電池的相對危害較對較輕，因為鋰離子電池可以使用在零下20度以下，在充電電池本身的充放電過程中會出現(xiàn)，但是能耗和功耗的新增是不可防止的。

對純電動對純電動汽車的損傷與雙模混合動力汽車相似。由于新能源汽車沒有其他的驅(qū)動力，在極端冷凍條件下要達到合適的溫度，必須采用充電電池充放電加熱，因此能耗及其里程將是非常有害的。不管是100公里的能源和里程，tesla車輛在冬季都有顯著的不同。

雙模油電混合物的危害較大。因為混合動力發(fā)動機有柴油發(fā)動機作為儲備能源。例如，去年十一月，拜德汽車在呼和浩特市場推廣的主題活動，當夜間平均氣溫為零下15至20度時，早晨在極端寒冷的條件下啟動汽車，系統(tǒng)軟件將自動切換到hev模式，柴油機推進中央空調(diào)，迅速提升汽車的溫度，當程度恢復(fù)到ev模式時。

極熱對純電源和混合電源都有很大的危害，例如大功率電池的充放電程度會新增。例如，在一般的鋰離子電池中，20攝氏度的充放電將可充電電池的溫度提高到近50攝氏度。因此，高溫不僅影響充電電池的使用壽命，而且還會帶來安全風(fēng)險。例如，特斯拉車輛的三維電池可以在高溫自然環(huán)境中釋放二氧化碳，而二氧化碳燃的。tesla的冷卻系統(tǒng)降低了循環(huán)溫度，并保護可充電電池免受CO2溢出的硬殼。但是當它撞，它仍然著火。

四.具體能源

與能量相比，說白色是公司凈重充電電池可以容納動能。與能量相比是區(qū)分充電電池的關(guān)鍵指標值，但在我的分析管理系統(tǒng)中，比能量在充電電池性能參數(shù)中不是很重要。