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動力電池回收再利用需求迫在眉睫

鉅大LARGE  |  點擊量:1306次  |  2018年06月28日  

截至2018年底,動力電池報廢量有可能接近20萬噸,回收再利用需求已經(jīng)迫在眉睫。隨著政策引導(dǎo)和市場調(diào)整,企業(yè)“卡位”動力電池回收利用正在成為常態(tài)。

自2018年6月1日起,《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時,這也是動力電池回收落地的、最有執(zhí)行意義的方案。

據(jù)悉,深圳市印發(fā)的方案落實了動力電池監(jiān)管、回收和再利用責任,目標是:到2020年,將所有補貼范圍內(nèi)的新能源汽車動力電池生命周期納入監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士認為,這在全國范圍內(nèi)將起到指導(dǎo)和示范的重要作用。

整個方案概括起來可以從三個方面著重圈點,即對動力電池生產(chǎn)、使用和報廢等情況進行詳盡記錄;并且構(gòu)建完整的動力電池回收網(wǎng)絡(luò),逐步推進專業(yè)處置;同時大力推廣動力電池梯級利用、循環(huán)利用。

可以說,深圳市發(fā)布的解決方案基本囊括了現(xiàn)有動力電池回收處置各個環(huán)節(jié)的主要問題。如果能夠順利攻克動力電池“回收難”這個命題,新能源汽車發(fā)展的后顧之憂則能夠再下一城。

實際上,新能源汽車的高速發(fā)展,在一定程度上也推動了動力電池回收方案的成熟。畢竟,想要更進一步推廣新能源汽車,就不能讓動力電池成為新的污染源。作為整個產(chǎn)業(yè)的下游,政策法規(guī)和市場機制都在偏向于榨干廢舊動力電池的剩余價值,進行綠色處置。

但是值得注意的是,動力電池無論是梯級利用還是再生利用尚沒有形成規(guī)模,技術(shù)也待優(yōu)化突破。為此,聯(lián)合車企、電池企業(yè)、再生資源企業(yè)以及物流企業(yè),發(fā)動車主參與,將是協(xié)同解決動力電池資源化和無害化問題的最佳方案。

按照2018年2月,7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔動力蓄電池回收的主體責任。盡管,業(yè)內(nèi)人士提醒稱,還需要更細致的標準落地,但是政策的引導(dǎo)作用顯然越來越大。深圳帶來的試點工作方案,無疑是良好的開局。

有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測,動力電池市場年均符合增長率將有望超過50%,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個風口。從新能源汽車推廣量和推廣周期來看,動力蓄電池確實接近大規(guī)模報廢和回收階段。從2017年鋰電回收逾8萬噸的數(shù)據(jù)來看,市場在技術(shù)和規(guī)模突破后確實可能井噴。

循著這條路線摸索,已經(jīng)有不少汽車生產(chǎn)企業(yè)在動力電池回收服務(wù)上花功夫,立足長遠發(fā)展戰(zhàn)略。例如,上汽集團與寧德時代的強強聯(lián)合;例如北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院的研究創(chuàng)新;例如,比亞迪與中國鐵塔公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

“卡位”動力電池回收利用成為大勢所趨,各路資本的匯集早有端倪。這也能從側(cè)面表明,我國動力電池回收和再利用不僅有著剛性需求,也逐步走上了集約化、規(guī)?;蜕虡I(yè)化的正規(guī)。

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