智能電池的內(nèi)部工作原理

電池是一種野生動(dòng)物，也是一種人工智能，一名人士在電池大會(huì)上表示。馴化要了解電池的性質(zhì)。因?yàn)橐粋€(gè)普通或笨拙的電池?zé)o法交流。體重、顏色和大小并不一定反映他的充電狀態(tài)和健康狀況。用戶對(duì)電池很慷慨。他們只是給它充電，但不能保證它能在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)工作。

大多數(shù)筆記本電腦電池或類似設(shè)備都是智能的，這意味著電池、設(shè)備和用戶可以在一定程度上進(jìn)行交流。制造商和管理人員對(duì)智能的含義各不相同。有些人很聰明，只要添加一個(gè)芯片，通過(guò)正確的充電算法來(lái)控制充電器。但智能電池系統(tǒng)論壇指出，智能電池必須顯示充電狀態(tài)。這些電池配有微芯片，可以與充電器通信，告知用戶其狀態(tài)，例如顯示充電狀態(tài)。大多數(shù)智能電池是通過(guò)庫(kù)倫計(jì)數(shù)工作的，這一理論可以追溯到250多年前，當(dāng)時(shí)查理-奧古斯汀-德庫(kù)倫首次建立了庫(kù)倫定律。

上圖展示了一個(gè)燃料計(jì)數(shù)器，用來(lái)測(cè)量流入和流出的能量。所節(jié)省的能量就是充電狀態(tài)。

智能電池有幾種類型，每一種都有其復(fù)雜性和成本。基本電池除了芯片外沒(méi)有附加組件。芯片簡(jiǎn)單地控制充電器在正確的充電算法。瀏覽智能電池論壇，這些電池都不是智能的。那么，是什么讓電池變得智能呢?

SBS論壇說(shuō)，智能電池必須供應(yīng)SoC顯示。Benchmarq于1990年首次供應(yīng)燃油計(jì)量技術(shù)。今天，一些制造商也供應(yīng)兩個(gè)IC芯片，一個(gè)和兩個(gè)，稱為系統(tǒng)管理總線(SMBus)。

單總線

單個(gè)總線系統(tǒng)通過(guò)線路傳輸信息。但仔細(xì)一看，電池仍然可以通過(guò)三根電線工作。這三根電纜是供應(yīng)時(shí)鐘信息的數(shù)據(jù)線，以及電池的正極和負(fù)極。為了安全起見，大多數(shù)電池制造商也會(huì)新增一根額外的導(dǎo)線來(lái)感應(yīng)溫度。

單個(gè)總線系統(tǒng)存儲(chǔ)電池信息，可以讀取電池的電壓、電流、溫度、充電狀態(tài)等信息。由于相關(guān)于硬件而言，單總線系統(tǒng)的功耗相對(duì)較低，因此多用于不太復(fù)雜、對(duì)價(jià)格比較敏感的產(chǎn)品，如收音機(jī)、數(shù)碼相機(jī)和便攜式計(jì)算機(jī)設(shè)備。

系統(tǒng)管理總線

系統(tǒng)管理總線代表了電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一組通信協(xié)議和一組數(shù)據(jù)的努力。如今，Durace/英特爾智能電池的使用已經(jīng)從1993年開始標(biāo)準(zhǔn)化。這些電池由兩根獨(dú)立的電線組成，一根用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，另一根用來(lái)供應(yīng)時(shí)鐘信息。

系統(tǒng)管理總線的一組包含永久和臨時(shí)信息。制造商將一些永久性的數(shù)據(jù)編織到電池中，包括電池ID、電池型號(hào)、制造商名稱和制造商的系列數(shù)據(jù)。臨時(shí)數(shù)據(jù)是在應(yīng)用程序期間生成的，包括計(jì)算、用戶系統(tǒng)和維護(hù)程序程序集。一些數(shù)據(jù)會(huì)被存儲(chǔ)，另一些則會(huì)隨著電池的壽命而更新。

智能電池雖然具有顯示電池狀態(tài)和記錄使用信息的優(yōu)點(diǎn)，但也有很多缺點(diǎn)。費(fèi)用將新增25%，要復(fù)雜的充電器，要定期校準(zhǔn)，我們只能讀取充電狀態(tài)而不是實(shí)際工作時(shí)間。