討論:為何不是磷酸鐵鋰呢?

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用的鋰離子電池安全嗎?為何不用磷酸鐵鋰離子電池呢?以下答案來(lái)自鋰離子電池從業(yè)者。

作為一名在研究所工作的工程師，我終于有機(jī)會(huì)在我的領(lǐng)域說(shuō)幾句話。

首先糾正一個(gè)概念，鋰離子電池是我們通常所說(shuō)的鋰離子電池的簡(jiǎn)稱(chēng)，而你所說(shuō)的鐵電性，其實(shí)就是用磷酸鐵鋰作為正極數(shù)據(jù)的鋰離子電池，它就是鋰離子電池。

現(xiàn)在讓我們從表面的抽象的簡(jiǎn)單版本開(kāi)始:

特斯拉采用松下18650鋰離子電池，以NCA為正極，規(guī)劃一個(gè)復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，確保和提高電池運(yùn)行的效率和安全性。至于是否肯定安全，這是不能回答的，假如你想說(shuō)自燃，作者也想說(shuō)汽油車(chē)夏天也自燃。

有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)，我們最擔(dān)心的是什么?距離焦慮，并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)樾铍姵啬軆?chǔ)存的能量密度太低，現(xiàn)在汽車(chē)蓄電池組一般也是100~150Wh/kg的能量密度，汽油這個(gè)值大約是10000所以，即使你像烏龜相同背著一堆電池，你也不可能搞定它。讓我們來(lái)取笑一下電動(dòng)汽車(chē)每天充電跑到一半沒(méi)電怎么辦，就是能量密度太低危害不大。

目前電池技術(shù)的最大弱點(diǎn)是能量密度太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于摩爾定律。不要談?wù)摽珍嚕词顾鼈兊哪芰棵芏炔粔蚋?，這一點(diǎn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有用……

所以不使用磷酸鐵鋰離子電池的重要原因，我想說(shuō)，是容量在啊能量低(磷酸鐵鋰略小于3，電壓更低，3.4V，所以能量更低)。在實(shí)際應(yīng)用中，所有汽車(chē)用電池組均為串并聯(lián)組合，要求采用串聯(lián)方式提高電壓。此時(shí)，單節(jié)單池電壓和不同電池之間的容量一致性變得非常重要，說(shuō)容量低是不謹(jǐn)慎的。

為了比較幾個(gè)正數(shù)據(jù)，我們必須引入這個(gè)圖，即5個(gè)重要的功能標(biāo)準(zhǔn):

電力、生命、成本、安全和能源。

比較數(shù)據(jù)為NMC/NCA三元組數(shù)據(jù)/NCA、LCO鈷酸鋰、LFP磷酸鐵鋰、LMO鋰錳酸。NCA和NCM是近親，所以它們?cè)谶@里分組。

從這幅圖中，我們可以看到:

聯(lián)賽的數(shù)據(jù)

能量是最低的(不幸的是，低容量是一方面，低電壓是3.4v的問(wèn)題，例如，4.7v的鋰NMC尖晶石)。空間有限，這里不要放充放電曲線。

功率一點(diǎn)也不低(在磷酸鐵鋰的中試中，5C可以達(dá)到130mAh/g的下降(當(dāng)然PHOSTECH也可以…)碳封裝+納米數(shù)據(jù)乘法器功能仍然非常強(qiáng)大!.

生命的生命和安全是最好的，這重要是由于猜測(cè)聚陰離子PO43-

另外，氧與電解質(zhì)的結(jié)合更好，反應(yīng)活性更低，不像三元數(shù)據(jù)，更容易顯示氧鼓泡等現(xiàn)象。在壽命方面，它通常被認(rèn)為可以做4000周期的>。

成本成本，磷酸鐵鋰是不錯(cuò)的，成本僅次于LMO的錳酸鋰(這東西，空氣燃燒，錳源和便宜)，第二有競(jìng)爭(zhēng)力。磷酸亞鐵鋰材料,鋰磷是相對(duì)便宜,但是使納米粉體要一些成本,熱處理和慵懶的氛圍,進(jìn)行各種各樣的工藝要求,導(dǎo)致數(shù)據(jù)的成本(國(guó)內(nèi)大約10w/t)是不像LMO低(6~7w/t),但NMC(13w/t)相比,LCO(更昂貴的)仍然便宜。

原因:鈷比鎳貴，鎳比錳鐵貴，用什么材料，用什么成本。

然后比較和分析以下NCM/NCA數(shù)據(jù)

能源是最大的優(yōu)勢(shì)(電動(dòng)汽車(chē)只想走得更遠(yuǎn)，這是最重要的)。此外，隨著高鎳NCM數(shù)據(jù)的發(fā)展，該數(shù)據(jù)的能量密度可以進(jìn)一步提高

功率是可以的(實(shí)際上，關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能量比功率特性更重要，但關(guān)于像豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，功率特性更重要，但前提是能量不是太壞)。