固體鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池，誰是新能源汽車的主流?

目前，固體鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為新型動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)旅程。兩車爭先，各有利弊，我國新能源汽車布局何去何從?

氫云鏈認(rèn)為，固體鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟，會(huì)有商業(yè)基礎(chǔ);氫燃料動(dòng)力電池有望成為第一個(gè)在長距離和重負(fù)荷下取代燃料動(dòng)力汽車的電池。

詳細(xì):

●鋰離子電池行業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，但扎實(shí)的電池技能有待提升

固體鋰離子電池技術(shù)是突破汽車動(dòng)力鋰電池能量密度的重要途徑。固態(tài)電池具有高離子電導(dǎo)率、高機(jī)械強(qiáng)度和能量密度等先進(jìn)優(yōu)勢(shì)，得益于國內(nèi)鋰離子電池類的原始技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源，可以結(jié)束大批量生產(chǎn)和低成本。固態(tài)電池安全方面有很大的潛力和能量密度,但大量的研究工作要做改善電極/電解液界面,固態(tài)電解質(zhì)處理、化學(xué)穩(wěn)定性,來彌補(bǔ)減少的旅程,收費(fèi)困難,和高能源效率的溫度控制系統(tǒng)在低溫下。

●氫燃料動(dòng)力電池功能優(yōu)勢(shì)明顯，但缺乏核心技術(shù)，配套生產(chǎn)不足

氫燃料動(dòng)力電池是該行業(yè)的另一個(gè)分支。氫燃料動(dòng)力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、充電時(shí)間短、電池壽命長、環(huán)保等特點(diǎn)。但其關(guān)鍵部件如質(zhì)子通訊膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長期被國外壟斷，嚴(yán)重制約了工業(yè)的發(fā)展。此外，我國還沒有形成完整的氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和加氫的氫能生態(tài)鏈，缺乏氫能基設(shè)備生產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

●兩種動(dòng)態(tài)技能的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)各不相同

國內(nèi)新型動(dòng)力汽車開放環(huán)境雜亂，需求不同，固體鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池兩種技能的旅程各有優(yōu)缺點(diǎn)，面對(duì)著各有潛力的實(shí)際應(yīng)用。

在動(dòng)態(tài)分布、氣候、地理和區(qū)域功能差異方面，這兩種技能旅行都有其用途。首先，我國煤炭資源分布不均衡。近50%的煤炭資源分布在華北地區(qū)，約30%的儲(chǔ)量分布在西北地區(qū)，而華東和西南地區(qū)的煤炭資源較為稀少。華北和西北地區(qū)的電廠剩余容量可以通過充電樁為固體鋰離子電池汽車供應(yīng)電源，從而達(dá)到燃料替代和提高電力利用率的雙重效果。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國平均棄風(fēng)率為7%，重要集中在新疆、甘肅、西藏等地區(qū)。隨著制氫技術(shù)的開放，這些未利用的資源可以轉(zhuǎn)化為氫氣，并通過壓縮氣態(tài)氫儲(chǔ)存、液化氫儲(chǔ)存等方式進(jìn)行儲(chǔ)存。因此，豐富的當(dāng)?shù)乜稍偕茉礊闅淙剂蟿?dòng)力電池汽車的啟動(dòng)供應(yīng)了有利的條件。其次，現(xiàn)有的固態(tài)電池技術(shù)不能滿足東北等高寒地區(qū)的應(yīng)用需求，而氫燃料動(dòng)力電池可以作為這些地區(qū)的替代技術(shù)。第三，從地理?xiàng)l件上看，華東地區(qū)城市分布相對(duì)集中，開放速度較快，車輛數(shù)量持續(xù)上升，且臨近交通線路充滿，適合開固體鋰離子電池車。此外，港內(nèi)加氫站在港內(nèi)組裝和布局氫產(chǎn)業(yè)也相對(duì)容易。高速公路等沿線服務(wù)區(qū)也方便建設(shè)油氫混合站，打造城際高速氫能，結(jié)束氫加氣站、充電站一體化布局。