受能量密度限制，磷酸鐵鋰離子電池市場需求較低

近兩年來，新能源汽車市場的重要增量來自乘用車市場。根據(jù)新能源汽車補貼的新要求，汽車補貼將與持續(xù)距離和能源密度掛鉤。補貼政策的引導和乘用車安裝電池對能量密度的高要求，使磷酸鐵鋰離子電池的市場份額下降，安裝電池數(shù)量減少。但一些細分市場，如城際通勤用的乘用車，將有選擇地使用磷酸鐵鋰離子電池，而不是使用壽命長的電池。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國乘用車總裝機量為16.06億千瓦時，其中三元鋰離子電池占87%，13.98億千瓦時。磷酸鐵鋰離子電池占12%，即1.92GWh。

四個月前，三元鋰在動力鋰電池業(yè)務上仍有明顯的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，七月份我國新能源汽車市場的動力鋰電池裝機容量為3.34億千瓦時，同比上升29.01%。三元鋰離子電池裝機容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸鐵鋰離子電池的裝機容量為0.93Gwh，占27.81%。

電池的能量密度是電池單位體積或質(zhì)量釋放的能量量。為何它如此重要?重要有兩個原因:

一個是錢;根據(jù)新的補貼政策的要求,今年六月補貼能量密度閾值的新能源汽車的電池系統(tǒng)是105wh/公斤,在此期間的補貼是105年的0.6倍(包括)-120wh/公斤,1*120(包括)-140wh/公斤,140年的1.1倍(包括)-160wh/公斤,160wh/公斤和1.2倍以上。

二是繼續(xù)前進;關于電動汽車，尤其是乘用車，功率的大小決定了汽車持續(xù)行駛的長度，電池的能量密度直接影響電池組，可以說是持續(xù)行駛的直接決定因素。

普通三元鋰離子電池電池為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為140Wh/kg。此前，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度約為140-150wh/kg，電池系統(tǒng)的能量密度約為110-120wh/kg。正是這種距離使得磷酸鐵鋰離子電池的市場需求敏捷而疲軟，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量減少，也使得磷酸鐵鋰材料嚴重產(chǎn)量過剩，價格下跌。今年年初，磷酸鐵鋰材料的主流價格為9-9.5萬元/噸，現(xiàn)在為6-7萬元/噸，下降約30%。

新補貼政策執(zhí)行，磷酸鐵鋰庫存比重和裝機容量穩(wěn)步提升

然而，三家占主導地位的公司，鋰鐵產(chǎn)量下降的局面并沒有持續(xù)多長時間。今年7、八月份，磷酸鐵鋰離子電池安裝逐步完善，特別是在乘用車領域。數(shù)據(jù)顯示，八月份我國動力鋰電池產(chǎn)值為6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)值為3.78GWh，占總產(chǎn)值的56.51%，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)值為2.83GWh，占總產(chǎn)值的42.35%。根據(jù)今年前8個月電池市場的發(fā)展情況，新補貼政策執(zhí)行后，新能源乘用車和專用車中磷酸鐵鋰離子電池的載重量比例有所提高。

九月份的數(shù)據(jù)變化更為顯著。當月我國新能源汽車動力鋰電池裝機量6.01億千瓦時，同比上升66.32%。三元鋰離子電池占59.8%(3.59GWh)。磷酸鐵鋰離子電池占39.2%，即2.35GWh。

一系列變暖的跡象使磷酸鐵鋰重新流行起來。除了技能的拓展，儲能市場的發(fā)展也是推動磷酸鐵鋰添加的重要因素。