比亞迪不再是優(yōu)秀品牌!為何要丟棄磷酸鐵鋰離子電池?

比亞迪今年低調(diào)地做了一件事，沒有在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。這就是比亞迪的新能源乘用車，它的電池使用的是三元鋰離子電池。

我們不要低估了這一替代電池，這表明比亞迪將把新能源乘用車的動(dòng)力系統(tǒng)從原來的磷酸鐵鋰離子電池轉(zhuǎn)變?yōu)槿囯x子電池。這種轉(zhuǎn)變是否意味著曾經(jīng)在比亞迪汽車中最受珍視的技術(shù)磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)被放棄了呢?

為何比亞迪過去專注于磷酸鐵鋰離子電池?

為了澄清這個(gè)問題，讓我們先來看看為何比亞迪過去一直如此努力地開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池。其實(shí)，比亞迪一開始就做了充分的準(zhǔn)備，然后分析了當(dāng)時(shí)的國(guó)際形勢(shì)，在選擇電池技術(shù)的前提下，只有時(shí)代的發(fā)展，巨人的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)掌握在日韓公司手中。

在車載電池領(lǐng)域，日韓公司已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。特別是三元鋰，無論技術(shù)、技術(shù)還是設(shè)備，在日本和韓國(guó)的行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常成熟和穩(wěn)定的階段。因此，特斯拉、寶馬等這些國(guó)際巨頭在開發(fā)新能源汽車時(shí)也將首先選擇日本的松下、韓國(guó)的三星這些國(guó)際知名的產(chǎn)品。

假如比亞迪涉足三元鋰離子電池，它將與日本和韓國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)壓力低。

當(dāng)時(shí)的磷酸鐵鋰離子電池，日本和韓國(guó)的公司沒有涉足，但也不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在美國(guó)，有兩家公司A123和是生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池的重要廠家，但當(dāng)時(shí)我國(guó)的技術(shù)與美國(guó)不相上下。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口，可以迅速達(dá)到世界優(yōu)秀水平。

3.我國(guó)的鈷和鎳資源極為短缺

根據(jù)2012年國(guó)土資源部公布的《2011年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通告》，我國(guó)鈷儲(chǔ)量基數(shù)為7.99萬噸，資源量為5.66萬噸。具有開采意義的儲(chǔ)量?jī)H為42100噸，占確定資源儲(chǔ)量645900噸的6.5%。我國(guó)的鈷儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，對(duì)進(jìn)口的依賴超過90%。

三元鋰離子電池的配方是基于兩種貴金屬鈷和鎳。而這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且很不穩(wěn)定。磷酸鐵鋰離子電池沒有這兩種材料，這就是比亞迪最初開發(fā)它們的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫穩(wěn)定性研究

在車載電池技術(shù)還不成熟的年代，電池經(jīng)常會(huì)爆炸(即使是現(xiàn)在，特斯拉還沒有完全解決安全問題)，所以安全被視為第一要?jiǎng)?wù)。而磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下相對(duì)穩(wěn)定，因此從安全考慮，磷酸鐵鋰離子電池成為最佳選擇。