哪一個更加有可能在20年內(nèi)大規(guī)模使用，硅碳陰極還是固態(tài)電池?

硅碳負(fù)極現(xiàn)在已經(jīng)開始使用，重要是硅含量的問題，為了保證在循環(huán)需求的情況下可以做到400~600mAh/g的容量，現(xiàn)在300Wh/kg以后的電池基本上都會使用硅碳負(fù)極。

固態(tài)電池有很多問題，

首先是固體電解質(zhì)的選擇。LLZO類的氧化陶瓷一定不能使用。一是無法大規(guī)模生產(chǎn)，二是物理穩(wěn)定性差，易碎。硫化聚合物和現(xiàn)在一般兩種選擇,個人的觀點(diǎn)不是固體聚合物電解質(zhì),一半變成液體,由于高溫和熱失控的陽極材料在很短的時間內(nèi)接觸熱釋放的性質(zhì),使用聚合物本質(zhì)上是不能防止熱失控或有限,同時聚合物不匹配的石墨陽極,用金屬鋰的話會進(jìn)一步新增安全風(fēng)險。硫化是最可能的選擇,但也面對穩(wěn)定性差,電池制備過程是混亂的,電極數(shù)據(jù)的兼容性差,界面穩(wěn)定性和其他許多問題難以解決的現(xiàn)在,不能說完全不可能解決,至少低成本方法很可能是完全解決。

第二個是資金問題，這也是決定固態(tài)電池能否商業(yè)化的關(guān)鍵。目前動力鋰電池LFP和三元的bom成本約為0.5-0.7，再加上BMS和成本攤銷一般為0.8-小于1可以出貨。固態(tài)電池輕量化核算數(shù)據(jù)成本不低于2。盡管安全性有所提高，但并不能保證100%的安全性。這是一個大問題，有多少消費(fèi)者愿意花10萬美元買一輛車，來選擇更安全但不一定安全的固態(tài)電池。

最后是細(xì)胞制備問題。固態(tài)電池是固體固體接觸，在循環(huán)過程中數(shù)據(jù)體積膨脹會形成接觸損傷，電池是死的，所以硫化物固態(tài)電池是加壓測量的，但是動力鋰電池不能用加壓，所以現(xiàn)在的理論研究方向是偏頗的。添加少量液體制成半固態(tài)電池是可行的，但安全性會相對降低，如何平衡安全性與成本的關(guān)系是關(guān)鍵。

事實(shí)上，就市場而言，他們只要一款性價比高的電池，無論硅碳是否依然堅固，才能提高現(xiàn)有動力鋰電池的性價比技能。炒作技巧的熱點(diǎn)在短時間內(nèi)會很火爆，但長時間沒有消費(fèi)者付費(fèi)就會很酷。我個人對硅碳的使用持樂觀態(tài)度，因?yàn)樗诔杀究刂频那疤嵯麓_實(shí)新增了電池的能量密度。固態(tài)電池有太多的問題，而且炒作的優(yōu)勢還沒有得到充分的測試。它們最終可能類似于燃料動力電池，而在某些情況下，大規(guī)模替代液體動力鋰電池的規(guī)?？赡芎苄?。