動(dòng)力輔助電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池哪個(gè)好?

磷酸鐵鋰離子電池:

磷酸鐵鋰離子電池是指以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池。鋰離子電池正極數(shù)據(jù)重要包括鋰鈷酸、鋰錳酸、鋰鎳酸、三元數(shù)據(jù)、鋰鐵磷酸鹽等。磷酸鐵鋰離子電池具有安全性高、充放電率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。除了采取長(zhǎng),充電和放電功能好,磷酸鐵鋰離子電池的最大的優(yōu)點(diǎn)是它的安全,穩(wěn)定的磷酸亞鐵鋰的化學(xué)性質(zhì),高溫穩(wěn)定性,700-800℃開(kāi)始發(fā)生分化,和面對(duì)的影響,如針灸、短路條件下不會(huì)釋放氧氣,不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的燃燒,高安全特性。

磷酸鐵鋰離子電池的缺點(diǎn)是其功能受溫度影響較大，尤其是在低溫環(huán)境下，放電容量和容量會(huì)大大降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度相對(duì)較低，僅計(jì)算電池的組件能量密度只要120Wh/kg，假如計(jì)算整個(gè)電抗器，包括電池處理系統(tǒng)、散熱等部分的能量密度較低。

動(dòng)力輔助電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池哪個(gè)好?

三元鋰離子電池:

三元鋰離子電池又稱與三元聚合物如錳酸鎳鈷或鋁酸鎳鈷共聚的鋰離子二次電池。因?yàn)槿囯x子電池現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于新能源汽車，比如我們了解的特斯拉，它的所有車型都使用三元鋰離子電池。三元鋰離子電池體積小、密度高、耐低溫、循環(huán)性能好，成為新能源乘用車的主流。生命是2000個(gè)充放電周期，我們每天計(jì)算一次充電，可以持續(xù)5年以上。

三元鋰離子電池安全性差。三元鋰離子電池的熱穩(wěn)定性差，在250-300℃時(shí)會(huì)發(fā)生分化。當(dāng)電池中的可燃電解質(zhì)和碳數(shù)據(jù)遇到時(shí)，出現(xiàn)的熱量會(huì)進(jìn)一步加劇正極化，在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)發(fā)生爆轟。因此，關(guān)于三元鋰離子電池，其電池處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)是至關(guān)重要的。

動(dòng)力輔助電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池哪個(gè)好?

磷酸鐵鋰離子電池有兩個(gè)不容忽視的缺陷:一是能量密度相對(duì)較低，元件體積較大;其次，它對(duì)溫度比較敏感。在低溫環(huán)境下，電荷明顯下降。由于能量密度不符合國(guó)家規(guī)定的每公斤150瓦時(shí)的要求，所以不適合大規(guī)模用于乘用車。

三元鋰離子電池在高速下得到了廣泛的應(yīng)用。由于國(guó)家在乘用車類的政策指導(dǎo)下，將能源密度放在了比較高的位置，所以汽車公司都在推廣可能替代三元鋰離子電池的汽車。即便是比亞迪，這家此前曾利用磷酸鐵鋰技術(shù)的公司，也在逐步用三元鋰替代其車型中使用的動(dòng)力鋰電池。這些模式包括:唐、秦、滕氏等。雖然目前使用的三元鋰離子電池tengze尚未上市，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將采用三元鋰離子電池。

雅閣、凱美瑞(camry)混合動(dòng)力車(包括日本制造商)和最新款都使用了三元鋰離子電池。使用三元鋰離子電池后，由于在能量密度、電池體積和重量上的顯著提高，為船員艙或后備箱供應(yīng)了更多的實(shí)用空間。因此，總體而言，三元鋰離子電池在當(dāng)前政策環(huán)境下具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。

除了續(xù)航能力外，充電也是電動(dòng)汽車實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，三元鋰離子電池在充電功率上比磷酸鐵鋰離子電池有很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無(wú)顯著差異。當(dāng)電池充電到10C以上時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的恒流份額靈活減小，充電功率靈活減小。

最后，電池的使用壽命、電動(dòng)汽車的充放電都與電池的功能有著密不可分的聯(lián)系。