鉅大LARGE | 點擊量：1298次 | 2020年12月31日
鋰電池將面臨淘汰？
如今已是“寒冬臘月”，也正是全年最冷的時候，對于新能源車主們來說，這不是一個“好季節(jié)”。因為每到這個時候，新能源汽車的續(xù)航里程會大幅縮水，讓本就續(xù)航差的新能源汽車“雪上加霜”。
對于冬季電動車續(xù)航差加劇的問題，北汽新能源研究院副院長代康偉，在2020年12月23日的分享會上，給出了具體解釋。他提到電動車在冬季之所以續(xù)航差，是因為在寒冷天氣下，汽車鋰電池內(nèi)部的電解液會變得極為黏稠，導(dǎo)致其活性降低，電池性能也就不如以往。
而且與燃油車利用發(fā)動機余熱取暖不同，在寒冬下，新能源汽車只能依靠電池取暖，這無疑又大大加速了電池的耗電。因此，在這種情況下，新能源汽車會變得異常耗電，極大地影響了車主們的出行。
關(guān)鍵是，如果車主在冬季充電不及時，那就很容易造成電動車半路“拋錨”的情況，所以電動車電池的續(xù)航問題，一直被人們所“詬病”。
當(dāng)然，由于受到鋰電池技術(shù)的限制，新能源汽車的“續(xù)航差”和“充電難”，一直都是我們老生常談的話題，只是冬季來臨，更加放大了新能源車的缺點，讓車主們“苦不堪言”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過新能源車主的“好日子”，可能就要到來了，因為“超級電池”問世了。
超級電池“問世”，“吊打”傳統(tǒng)鋰電池
2020年9月底，一家來自愛沙尼亞的初創(chuàng)公司聯(lián)合德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院，宣布完成了超級電池技術(shù)的研發(fā)，而且這款電池專門適用于新能源汽車，所以這款電池也被稱作“電動汽車超級電池”。
據(jù)悉，這款電池是使用硬度高、導(dǎo)電性強的“石墨烯”材料制成的，所以這款超級電池的充電速度與壽命都非?！白儜B(tài)”。根據(jù)相關(guān)人員介紹，傳統(tǒng)的電動車鋰電池充滿電一般要6至8小時，而且其使用壽命在幾年內(nèi)就會大幅縮減，充電效果甚至不及過去的80%。
而“超級電池”在15秒內(nèi)就能完成充電，更神奇的是它在經(jīng)過幾十萬次的充放電后，其充電效果幾乎不會有任何衰減，使用壽命非常持久，不易老化。
可以想象，如果新能源汽車更換上這種超級電池，那就不用再擔(dān)心“續(xù)航差和充電難”了，畢竟其充電只需要15秒，一點也不耽誤車主們的時間。況且由于超級電池擁有非常持久的使用壽命，車主們也不必再頻繁地更換電池，一款超級電池用到電動車“報廢”可能都不是問題。
據(jù)了解，這款超級電池的制造公司，已經(jīng)與一家電動汽車公司簽署了10億歐元的合作意向書，并稱該款電池將在3年后推向市場。
相信如果這款超級電池技術(shù)被研制成功，并實現(xiàn)量產(chǎn)，那么新能源汽車行業(yè)，將迎來“燦爛輝煌”的未來，而如今的燃油車也將徹底成為歷史。
然而，超級電池雖好，也有弊端
當(dāng)然從理性來看，我們也不能過于相信這款“超級電池”。正如上文所說，該電池還未正式推向市場，并且還在研制當(dāng)中。所以其具體使用效果是否真如介紹的那般“變態(tài)”，還有待觀察。而且這款超級電池目前確實還存在缺陷，沒有大家想象的那樣“完美”。
因為根據(jù)介紹，這款超級電池的能量密度非常低，若想讓它滿足新能源車的正常耗電量，就要用加大電容組的方式解決，這樣無疑使得電池體積大大增加。而且這款電池另一個缺陷是，不能用于長途出行，因為它不能長時間儲存能量，所以現(xiàn)在只能實現(xiàn)電動車的短途出行。
除此之外，超級電池還有一個致命缺點，那就是價格“昂貴”。因為電池中所采用的石墨烯，是非常稀有的材料，目前只能實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。據(jù)了解，現(xiàn)在高純度的石墨烯價格，已經(jīng)達到了每克5000元以上，簡直比黃金還貴。所以就算是超級電池成功量產(chǎn)上市，其價格可能也不是普通大眾能夠接受的。
因此綜合來看，這款超級電池雖然功能“逆天”，但其自身也有著不小點缺陷，相關(guān)技術(shù)還需不斷地完善和升級，而且其價格方面是否能做到“親民”，也有待觀察。
不過樂觀地說，相信既然超級電池已經(jīng)有所“眉目”，而且在一切順利的情況下，它在3年后就會被推向市場，說不定超級電池的“瑕疵”到時會得到很好的解決。而新能源汽車的“春天”，可能就會真的到來了。
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