首先，純電動(dòng)汽車的發(fā)展是最突出的問題

(1)新車價(jià)格相對(duì)較高

與同等水平的汽車相比，純電動(dòng)汽車的價(jià)格通常約為其價(jià)格的三分之一，盡管政府出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，但仍然因?yàn)槌杀静桓?，影響了新車車主的選擇。

(2)充電站不完善

充電站配套設(shè)施不完善，充電時(shí)間長，極大地降低了純電動(dòng)汽車使用的便利性，影響了車主使用純電動(dòng)汽車的積極性。

(3)動(dòng)力鋰電池技術(shù)不成熟

動(dòng)力鋰電池技術(shù)還不成熟，而且價(jià)格昂貴。雖然目前的電池壽命一般在10年左右，但假如在電池保修期后出現(xiàn)問題，會(huì)給車主帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失;此外，即使在電池壽命結(jié)束后，更換動(dòng)力鋰電池的成本也將接近中檔汽車的價(jià)格，這就是為何純電動(dòng)汽車的車主不愿購買的原因。

二是解決問題

(一)關(guān)于新車價(jià)格過高，可以采取以下方式解決。新車主購買電動(dòng)汽車,車主為了我的車價(jià)格(不包括電池充電),并形成一套完整的電池后應(yīng)簽署租賃合同,并支付第一次使用電池的成本,可以供應(yīng)一個(gè)新的汽車電池,電池的電池供應(yīng)商所有權(quán),業(yè)主不得轉(zhuǎn)讓或人為損壞,否則相應(yīng)的賠償責(zé)任,此外,電池回收,更新由電池供應(yīng)商完成。這不僅減少了車主購買純電動(dòng)汽車的首付，也規(guī)范了電池回收環(huán)節(jié)。

(二)針對(duì)充電站設(shè)施不完善、充電時(shí)間長的現(xiàn)狀，可以采取以下思路進(jìn)行改進(jìn):

1.目前，在充電站建設(shè)的條件下，不僅要有大容量的電源供應(yīng)，而且要有一定的空間。這是因?yàn)檐囕v充電要占用停車位。假如充電站改為電池替換服務(wù)點(diǎn),車輛的時(shí)間呆在車站的距離縮短,和充電站的地方只是為電池充電的房間和臨時(shí)停車位車輛更換電池,這大大減少了網(wǎng)站上的要求,也供應(yīng)了條件建設(shè)和相應(yīng)的服務(wù)分城市或高速公路旁邊。

2.純電動(dòng)汽車的充電,業(yè)主應(yīng)該能夠充電電池本身理論上,但在現(xiàn)實(shí)中,大部分的業(yè)主沒有收取自己的條件,這重要是受到很多因素如沉重的電池和生活樓和社區(qū)環(huán)境。另外，即使采用慢充電方式，也能達(dá)到3千瓦以上?？紤]到民用電網(wǎng)的承載能力，假如推廣純電動(dòng)汽車，許多車主廣泛進(jìn)行自充電，也會(huì)對(duì)民用電網(wǎng)出現(xiàn)一定的影響。

另一方面，即使主人自己充電時(shí)配上充電器(充電電流限制，屬于慢充電)，其時(shí)間較長，實(shí)用性較差。以純電動(dòng)汽車為例，慢充電時(shí)間會(huì)達(dá)到10小時(shí)以上，乘用車或其他大容量電池，充電時(shí)間會(huì)更長;假如采用快速充電，汽車充滿電池的時(shí)間一般一般在半小時(shí)左右，但這要專業(yè)的充電設(shè)備，功耗巨大，單點(diǎn)就是幾十千瓦，民用電網(wǎng)根本無法承受。因此，充電服務(wù)站仍然被認(rèn)為是重要的充電服務(wù)站。

3.假如充電加油站采用更換電池的方法,客戶的等待時(shí)間將從原來的充電時(shí)間超過半小時(shí)的電池更換時(shí)間幾分鐘,大大縮短了等待時(shí)間的所有者和節(jié)省旅行時(shí)間的主人。同時(shí)，充電站中電池的充電方式不一定是快速充電，而是更高效、可靠的充電。適當(dāng)?shù)某潆姺绞讲粌H能保證電池的充分充電，而且能保證電池的安全和壽命。