回收難成本高電池性能評價(jià)亟待標(biāo)準(zhǔn)化

雖然退役電池可以進(jìn)行梯次利用，但目前重要還來自公交車和出租車。而關(guān)于占據(jù)新能源車保有量更大部分的私家車，公司想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。

李曉峰是北京一家電池回收公司的負(fù)責(zé)人。他告訴記者，因?yàn)樵缙谑袌錾闲履茉窜嚁?shù)量較少，目前他們實(shí)際回收到的私家車電池量并不大。

北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰：去年一共是560塊（私家車）電池，（真正退役的）只有15塊。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：他（客戶）覺得這個(gè)資產(chǎn)是他的，有人愿意出更高的價(jià)錢的話，他就會賣給另外的公司。我們作為汽車公司，也不好強(qiáng)制我們的客戶（給我們）。

為了解決電池流向難查、回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，2018年八月，工信部等七部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了車企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。同時(shí)，還建立了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)溯源管理平臺。

我國工程院院士孫逢春：每一只上車的動力鋰電池都有一個(gè)23位的唯一編碼，就是相當(dāng)于每一只電池有一個(gè)身份證。

溯源管理的另一個(gè)用途，是便于對電池使用性能作后續(xù)評估。目前，回收的電池由于車型、廠家各異，規(guī)格類型五花八門，讓后續(xù)的性能檢測和拆解工作難度變大，從而很難形成回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也提高了梯次利用的成本。

北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰：按每度電（回收）成本來算的話，應(yīng)該說是一瓦時(shí)3角到5角之間。（做完梯次拆解以后呢？）應(yīng)該說7角左右。會有相應(yīng)的成本新增。

李曉峰說，目前他們也在嘗試?yán)秒姵卣鼉δ軄斫档统杀尽６趯＜铱磥?，未來在電池設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)考慮更通用便捷的性能評價(jià)技術(shù)，降低后續(xù)拆解難度。

我國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新：只要模塊是好的，不用再拆解，直接就可以用，這樣減少中間的一些費(fèi)用。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力：目前為止已（全國）經(jīng)建立了3500多個(gè)（回收）網(wǎng)點(diǎn)。（我們）鼓勵產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，解決一些在回收利用過程中的關(guān)鍵共性技術(shù)問題。