實(shí)際我們在研究動力鋰電池安全性的時候，考慮的會有這樣幾個層級：

第一，在實(shí)際不同的溫度、適度，不同的使用條件下，各種惡劣的環(huán)境當(dāng)中，它能夠正常使用的安全性就是說它可用的安全評價。

第二，不能回避的，剛才各個專家提到的，電池的安全性它的安全隱患是可能存在的，一旦發(fā)生隱患的時候可控的安全評價。

第三，一旦發(fā)生事故以后它失控的評價。

時間關(guān)系我們今天只前面的可用和可控評價里面的一部分內(nèi)容。

大家了解，我除了做測試以外，還會很大一部分精力投身于國內(nèi)的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的制定當(dāng)中。我們在制定國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的前提，就是要研究在電動汽車實(shí)際使用的過程當(dāng)中它可能存在的，有可能遇到的這樣一些失效或者是一些失控的狀態(tài)，以及這種狀態(tài)有可能帶來的這種結(jié)果是什么樣的。這個是我的團(tuán)隊(duì)分析了從2011年2018年的九月份，所有的電動汽車的事故里面乘用車的事故分析大概有80多例事故，事故里面我們分析了具體的事故原因，當(dāng)然這個原因所有的，因?yàn)橛幸恍┦俏覀兡芰私獯_切原因的，我本人也參加了幾起事故詳細(xì)的調(diào)研過程，大部分的事故原因其實(shí)是更多的來自于我們能夠搜索到的這樣一些媒介里面的分析。我把它做了一個統(tǒng)計(jì)大家看，里面有16%是跟充電的過程相關(guān)的，剛才艾老師也分析了，電動汽車在使用過程當(dāng)中，他分析的是過充電，實(shí)際上有一些事故我們看到是在充電的末期或者是充電的過程當(dāng)中，有一些是在過充電的狀態(tài)下，這個大家也比較清楚了，在充電的末期甚至是過充電的時候，相對來說它的活躍程度是比較容易發(fā)生安全性的問題。第二類，碰撞，就是一些機(jī)械外力因素的影響，它的占比大概在18%，第三類，進(jìn)水，這種情況大概占3%左右。另外有一類比例比較大的35%，我們進(jìn)行了仔細(xì)的分析，認(rèn)為有一些事故鳶尾是電池的內(nèi)短路引發(fā)的這種時空，就是剛才很多專家提到的這種問題。