盡管近年來電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但有關(guān)潛在買家來說，續(xù)航焦慮仍然是一個(gè)問題。

英國交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，假如電動(dòng)汽車供應(yīng)200英里的續(xù)航里程，只有50%的消費(fèi)者會(huì)考慮將其作為主力車，但假如續(xù)航里程新增到300英里，這個(gè)數(shù)字就會(huì)上升到90%。

這反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model3等車型的成功，其續(xù)航里程接近或超過300英里。

不過，新增更多的鋰離子電池來新增續(xù)航里程是要付出代價(jià)的：它們會(huì)新增消費(fèi)者的電動(dòng)汽車成本，額外的重量會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)降低車輛的效率。而且，最關(guān)鍵的是，新增電池會(huì)新增生產(chǎn)電動(dòng)汽車所使用的二氧化碳，反過來又影響了電動(dòng)汽車的最初想要保護(hù)環(huán)境的目的。

眼下，一些車企已經(jīng)開始反對(duì)無限加大電池容量的風(fēng)潮。

馬自達(dá)最近推出了首款電動(dòng)量產(chǎn)車MX-30，該車配備了35.5kWh的電池，據(jù)稱可供應(yīng)124英里的續(xù)航里程。雖然續(xù)航里程小于MX-30的大多數(shù)電動(dòng)SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但該公司的歐洲研發(fā)主管JoachimKunz表示，它的開發(fā)是以“合適的尺寸”為概念的。

他認(rèn)為：“無論如何，駕駛距離較長(zhǎng)的客戶不會(huì)購買電動(dòng)汽車：他們會(huì)選擇混合動(dòng)力車或插電式混合動(dòng)力車?！彼a(bǔ)充說，在電動(dòng)汽車支持基礎(chǔ)設(shè)施最少的國家，這種車輛將是關(guān)鍵。

馬自達(dá)還投資了可再生合成燃料的研究，這種燃料可以讓內(nèi)燃機(jī)在不排放二氧化碳的情況下運(yùn)行。

JoachimKunz指出，這將使它們與電動(dòng)汽車相同清潔，甚至更清潔。

“電池生產(chǎn)在材料提取和生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)非常高的二氧化碳排放量，”他說?！凹偃珉姵氐捏w積更小，這個(gè)‘包袱’就會(huì)小很多，在使用過程中，由于重量減輕，能耗也會(huì)降低?！?/p>

馬自達(dá)通過研究客戶的車輛使用情況，在車輛動(dòng)力性和生產(chǎn)二氧化碳排放量之間進(jìn)行平衡，確定了MX-30的續(xù)航里程?！拔覀冋J(rèn)為正常的使用情況是客戶在一周內(nèi)在家充電，但有關(guān)較長(zhǎng)時(shí)間的旅行，續(xù)航里程足以到達(dá)下一個(gè)公共充電站。”Kunz說。

在英國和其他市場(chǎng)，馬自達(dá)正在開發(fā)MX-30的增程版，采用小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司表示，該車將供應(yīng)與當(dāng)前汽油車相似的續(xù)航里程，但整體環(huán)境影響比續(xù)航里程相近的電動(dòng)汽車更小。

馬自達(dá)的決定得到了英國政府全國出行調(diào)查數(shù)據(jù)的支持。

這份調(diào)查顯示，去年英國汽車的平均行程為8.4英里——這一數(shù)字自2009年以來一直沒有改變。同時(shí)，RAC基金會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，英國司機(jī)平均每年行駛10377英里，即每天行駛約28英里。電動(dòng)汽車主每年平均行駛9435英里。

馬自達(dá)并不是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”。

最近，沃爾沃旗下電動(dòng)汽車品牌極星（Polestar）正在準(zhǔn)備量產(chǎn)版的Precept概念車。極星負(fù)責(zé)人ThomasIngenlath暗示，為了在市場(chǎng)上具有“競(jìng)爭(zhēng)力”，該車的續(xù)航里程將在300英里左右。但他補(bǔ)充說，該行業(yè)“不能在這場(chǎng)續(xù)航里程的競(jìng)賽中漂移，真正進(jìn)入一個(gè)不負(fù)責(zé)任的方向。”

他補(bǔ)充道：“假如你說要讓汽車更高效，我是支持的，但假如你只是為了實(shí)現(xiàn)最好的續(xù)航里程而包裝越來越多的千瓦時(shí)，這并不能幫助我們更接近可持續(xù)發(fā)展的汽車?！?/p>

ThomasIngenlath表示，相反，重點(diǎn)應(yīng)該放在創(chuàng)建快速充電基礎(chǔ)設(shè)施上，讓汽車更快、更方便地充電。

通過公布其汽車的二氧化碳生產(chǎn)影響和新增使用可回收材料等行動(dòng)，極星已經(jīng)將可持續(xù)發(fā)展作為其營(yíng)銷推廣的關(guān)鍵部分。

問題是買家是否同意。根據(jù)咨詢公司畢馬威（KPMG）的全球汽車高管調(diào)查，98%的行業(yè)高管將可持續(xù)發(fā)展視為關(guān)鍵的差異化因素，而消費(fèi)者的比例為83%。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，42%的高管和消費(fèi)者認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展將成為產(chǎn)品特點(diǎn)，畢馬威建議汽車制造商應(yīng)該宣傳汽車制造對(duì)二氧化碳的影響——極星正在這樣做。

但其挑戰(zhàn)在于讓消費(fèi)者認(rèn)同，在考慮購買電動(dòng)汽車時(shí)，可持續(xù)性與長(zhǎng)距離行駛同樣重要。

馬自達(dá)與其他許多汽車制造商相同，并沒有完全致力于電動(dòng)汽車。相反，它正在采用多元化的動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略，使其能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和要改變其產(chǎn)品。

該公司的車輛基于一個(gè)小型車平臺(tái)——用于MX-30EV、馬自達(dá)3和CX-30SUV。以及一個(gè)大平臺(tái)，用于生產(chǎn)CX-5SUV等車型。小型車平臺(tái)的設(shè)計(jì)是為了容納電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，而大平臺(tái)則可以使用混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

“我們不認(rèn)為一個(gè)非常大的電池（是對(duì)的方法），這意味著一個(gè)大而重的車輛，是未來兩個(gè)方面的正確方向：環(huán)境和駕駛樂趣”馬自達(dá)歐洲研發(fā)主管JoachimKunz說。他指出，馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)減少車輛在創(chuàng)造和壽命期間所使用的二氧化碳總量。

事實(shí)上，相比造車新勢(shì)力動(dòng)輒650公里以上的續(xù)航，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車產(chǎn)品大部分處于400-500公里的續(xù)航。奔馳EQC、豐田C-HREV等等，它們的續(xù)航里程大多為400多公里。然而，這些傳統(tǒng)車企會(huì)有更多維的考慮，例如安全性、可持續(xù)發(fā)展等等。