2020年，一度黯然失色的磷酸鐵鋰離子電池重現(xiàn)曙光，邁入新的上升周期。

2020年磷酸鐵鋰離子電池占比持續(xù)上升，十一月磷酸鐵鋰離子電池的裝車(chē)量在全材料類(lèi)型占比已達(dá)到44.4%。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，十一月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車(chē)4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

磷酸鐵鋰離子電池的悄然升溫既有政策調(diào)整的原因，也與高性?xún)r(jià)比車(chē)型的陸續(xù)投放分不開(kāi)。

2020年之前，補(bǔ)貼政策以高續(xù)航里程為導(dǎo)向，因此車(chē)企在車(chē)型研發(fā)上也格外追求高續(xù)航里程，以獲得最優(yōu)補(bǔ)貼；然而到了2020年，續(xù)航里程在300公里以下的車(chē)型無(wú)法再獲得補(bǔ)貼，一些公司不得不開(kāi)始降低對(duì)續(xù)航里程的追求，推出高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。

2020年1-十一月，A00級(jí)車(chē)型占比從2019年的21.9%提升至31.3%，主打A00級(jí)車(chē)型的五菱宏光和長(zhǎng)城歐拉前11個(gè)月的銷(xiāo)量分別達(dá)到了8.1萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛，位列純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第3位和第5位。

除A00/A0級(jí)車(chē)外，特斯拉Model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版本也采用了磷酸鐵鋰離子電池；大眾在八月的我國(guó)汽車(chē)論壇上，明確未來(lái)將采用磷酸鐵鋰離子電池；梅賽德斯-奔馳則在十月的戰(zhàn)略公布會(huì)上提出中低續(xù)航版本車(chē)型將采用磷酸鐵鋰離子電池的構(gòu)想。

同時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池大勢(shì)逆襲的趨勢(shì)下，其產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格以及生產(chǎn)工藝也隨之發(fā)生變化。

從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)上看，2016年磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7萬(wàn)噸左右，2017-2018年產(chǎn)量保持在7-8萬(wàn)噸，2019開(kāi)始儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求上升導(dǎo)致總產(chǎn)量提升至9-10萬(wàn)噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬(wàn)噸。

2021年新能源汽車(chē)、重卡、船舶、電化學(xué)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放，估算明年磷酸鐵鋰保底需求25萬(wàn)噸。

市場(chǎng)集中度方面，2020年磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)集中度較高，幾家頭部公司占據(jù)了大概80%-90%的市場(chǎng)份額，德方納米、萬(wàn)潤(rùn)、貝特瑞、裕能等基本都是寧德時(shí)代的供應(yīng)商。

從價(jià)格方面來(lái)看，磷酸鐵鋰材料從十一月初開(kāi)始漲價(jià)，正常漲幅是2000元/噸，而原材料碳酸鋰漲價(jià)幅度已超過(guò)1萬(wàn)元/噸。

造成這種現(xiàn)象的重要原因是材料端龍頭公司集中，固定供貨給下游電池公司，在這種供需格局下，價(jià)格向下游傳導(dǎo)的可能性較小；而原料端由于產(chǎn)品相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，除了作為磷酸鐵鋰材料，還可以供貨給其他行業(yè)，在下游供應(yīng)上選擇更多。

目前，主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5-4萬(wàn)元/噸，儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.1萬(wàn)元/噸左右，動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5萬(wàn)元/噸。

生產(chǎn)工藝方面，當(dāng)前磷酸鐵鋰離子電池重要有以下幾大工藝路線：

1.磷酸鐵工藝，該工藝是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池的主流工藝，比亞迪、北大先行、國(guó)軒高科均采用這種工藝，其優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量和壓實(shí)密度較高；

2.硝酸鐵工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品克容量稍低，但一致性較好，成本也更加可控；

3.鐵紅工藝，這種工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品重要優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品成本較低，劣勢(shì)在于克容量和壓實(shí)密度較低，目前更適用于作為儲(chǔ)能電池，該工藝下80%-90%的產(chǎn)品均流向了儲(chǔ)能領(lǐng)域；

4.水熱法工藝，這種工藝成本極高，生產(chǎn)的產(chǎn)品可達(dá)7-8萬(wàn)元/噸，其優(yōu)勢(shì)在于低溫性能及倍率性能較好，但由于價(jià)格昂貴，產(chǎn)品大多用在特種領(lǐng)域；

5.磷酸鋰工藝，這是今年推出的新工藝，其優(yōu)勢(shì)在于成本比較低，但磷酸鋰產(chǎn)品來(lái)源卻不穩(wěn)定。

從生產(chǎn)工藝上看，磷酸鐵鋰離子電池并非十全十美，但不可否認(rèn)的是，依據(jù)其安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低等優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)需求依舊旺盛。

除了新能源汽車(chē)外，5G基站、電化學(xué)儲(chǔ)能、二輪車(chē)等其他領(lǐng)域的需求也呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)，尤其是儲(chǔ)能領(lǐng)域，或成為磷酸鐵鋰離子電池的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

上半年，我國(guó)鐵塔和我國(guó)移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的招標(biāo)，中標(biāo)公司包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。

近日，《我國(guó)鐵塔與我國(guó)電信備電用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)通告》正式公布，招標(biāo)預(yù)估量為2.09GWh。

未來(lái)我國(guó)至少要新建或改造1438萬(wàn)個(gè)基站，以單站能耗2700W、應(yīng)急4h進(jìn)行估算，5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)將供應(yīng)155GWh的磷酸鐵鋰離子電池需求空間，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元。

2021年LFP需求將繼續(xù)升溫