今年以來，電動汽車加速應(yīng)用和普及，作為電動汽車核心零部件的動力鋰離子電池重要性日益凸顯，行業(yè)熱度高漲，車企也在與動力鋰離子電池公司加速融合。

蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，今年車企重要通過入股、合資、合作以及自建動力鋰離子電池廠等方式布局動力鋰離子電池。如大眾（我國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動力鋰離子電池的詳細(xì)信息

車企入股動力鋰離子電池公司

大眾（我國）入股國軒高科成第一大股東

今年五月二十八日，國軒高科公布通告稱，大眾（我國）將正式入股國軒高科，國軒高科將向大眾汽車（我國）投資有限公司定向發(fā)行本次發(fā)行前公司已發(fā)行的股份總數(shù)30%的人民幣普通股股份，交易金額下限為60億元人民幣。

同時(shí)，國軒高科控股股東珠海國軒和實(shí)控人李縝向大眾（我國）合計(jì)轉(zhuǎn)讓約5%的國軒高科股權(quán)。此次戰(zhàn)略投資完成后，大眾我國將成為國軒高科第一大股東，持股26.47%，李縝及一致行動人為第二大股東，合計(jì)持股18.2%。

戴姆勒入股孚能科技持有約3%股權(quán)

今年七月三日，梅賽德斯-奔馳宣布與我國動力鋰離子電池制造商孚能科技（贛州）有限公司深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有約3%股份。

孚能科技披露的首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行通告顯示，戰(zhàn)略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。

本田認(rèn)購寧德時(shí)代1%股權(quán)

今年七月十三日，Honda（本田）與寧德時(shí)代就新能源汽車動力鋰離子電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作覆蓋動力鋰離子電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域，此外，Honda投資認(rèn)購寧德時(shí)代1%股權(quán)。

據(jù)了解，Honda與寧德時(shí)代將結(jié)合雙方技術(shù)優(yōu)勢，攜手共同研發(fā)新能源汽車動力鋰離子電池及未來電池基礎(chǔ)技術(shù)。通過此次合作，Honda將獲得寧德時(shí)代電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

車企與動力鋰離子電池公司合資、合作

豐田與松下成立合資公司

今年二月三日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個(gè)合資公司，從四月開始開發(fā)電動汽車電池。新合資公司全稱為泰星能源解決方法有限公司，于四月一日成立，總部設(shè)在日本東京。豐田持有合資公司51%的股權(quán)，松下持有49%。

按照此前雙方約定，松下將把其在日本和我國的大部分電池相關(guān)設(shè)備和設(shè)施轉(zhuǎn)移到合資公司中。今年十月二十八日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田與松下合資的電動汽車電池公司社長好田博昭表示，該公司正在設(shè)法提高生產(chǎn)率，若生產(chǎn)率提升至10倍，就能勝過我國廠商。

東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代深化合作

今年六月十六日，東風(fēng)公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在福建寧德簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，在合資合作、聯(lián)合開發(fā)、共建生態(tài)圈等領(lǐng)域，鞏固拓展合作成果。

據(jù)了解，早在2016年，東風(fēng)公司與寧德時(shí)代就簽署了首個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018年，雙方合資東風(fēng)時(shí)代在武漢成立；同年，寧德時(shí)代專為運(yùn)營車打造的國內(nèi)首款快充長壽命電芯在東風(fēng)車型上實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn)應(yīng)用。合作五年來，雙方陸續(xù)推出多款契合市場需求的產(chǎn)品，廣泛搭載在風(fēng)神奕炫EV、風(fēng)神E70、啟辰D60EV等東風(fēng)自主品牌新能源汽車上。

吉利與寧德時(shí)代動力鋰離子電池項(xiàng)目開工

今年十月十五日，吉利與寧德時(shí)代合作打造的時(shí)代吉利年產(chǎn)12GWh動力鋰離子電池宜賓項(xiàng)目正式開工。該項(xiàng)目由寧德時(shí)代與吉利的合資公司時(shí)代吉利投資建設(shè)，總投資80億元，占地500畝，計(jì)劃于2022年投產(chǎn)，產(chǎn)品將重要搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌旗下新能源車型上。

今年八月，寧德時(shí)代宣布，控股公司時(shí)代吉利在宜賓臨港經(jīng)開區(qū)投資總額不超人民幣80億元建設(shè)動力鋰離子電池生產(chǎn)基地。此次項(xiàng)目開工，意味著寧德時(shí)代與吉利在動力鋰離子電池領(lǐng)域的合作得到進(jìn)一步加深，合資公司的電池配套進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代深化電池研發(fā)

今年八月五日，梅賽德斯-奔馳和寧德時(shí)代宣布雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化合作關(guān)系，共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，寧德時(shí)代將為其供應(yīng)符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)電芯、模組及電池包產(chǎn)品，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動化，并將成為梅賽德斯-奔馳的頭部供應(yīng)商，以保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。

車企自供動力鋰離子電池

特斯拉欲自供動力鋰離子電池

目前，特斯拉車型所搭載的動力鋰離子電池重要來自于松下、LG化學(xué)以及寧德時(shí)代等供應(yīng)商，但今年九月二十三日，特斯拉在電池日上展示了特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，釋放出欲自供電池的信號。

特斯拉在電池日中公布的電池為全新的無極耳4680型電池，與目前Model3和ModelY上使用的松下2170電池相比，4680電池的能量將高出5倍，功率也將高出6倍，行駛里程將新增16%。

目前，這款電池已在特斯拉弗里蒙特的一家試驗(yàn)廠投入生產(chǎn)，但實(shí)現(xiàn)1GWh的產(chǎn)量，大約要一年時(shí)間，即2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

蜂巢能源自供動力鋰離子電池并接受全球預(yù)定

蜂巢能源從長城汽車獨(dú)立出來之后，目前是長城汽車的供應(yīng)商之一，也是其它商業(yè)伙伴的供應(yīng)商。據(jù)了解，蜂巢能源將同時(shí)發(fā)力國內(nèi)、國際兩大市場。在國內(nèi)，蜂巢能源的常州二期廠已經(jīng)啟動，預(yù)計(jì)2021年有效產(chǎn)量將達(dá)6.91GWh，目標(biāo)進(jìn)入國內(nèi)TOP3。

今年十二月，蜂巢能源舉辦了國內(nèi)首個(gè)“電池日”，宣布無鈷電池即日起接受全球預(yù)定，明年六月將正式量產(chǎn)。按照規(guī)劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實(shí)現(xiàn)A00-D級車型全場景應(yīng)用，可覆蓋300至800+公里全系車型。

比亞迪“刀片電池”開放共享

今年三月二十九日，比亞迪正式推出“刀片電池”，“弗迪”系公司之一——弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)“刀片電池”的生產(chǎn)與銷售。據(jù)了解，“刀片電池”不僅在比亞迪漢純電車型上搭載應(yīng)用，“刀片電池”還將向整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開放共享。

十二月二十一日，比亞迪為“刀片電池”擴(kuò)充產(chǎn)量，其將在安徽蚌埠建設(shè)新能源動力鋰離子電池生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資60億元，建設(shè)內(nèi)容包括新能源電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，年產(chǎn)20GWh新能源動力鋰離子電池。據(jù)悉，比亞迪這一生產(chǎn)基地的所產(chǎn)電池為刀片電池。

除“刀片電池”以外，比亞迪其他車型所搭載的動力鋰離子電池也能自給自足。截至目前，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽建立生產(chǎn)基地。

小結(jié)：

從上述車企在動力鋰離子電池領(lǐng)域的動作來看，大眾、戴姆勒、豐田等大型車企均在加大動力鋰離子電池領(lǐng)域投資。有分析認(rèn)為，目前國內(nèi)外車企加速布局新能源，就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》預(yù)測，2025年我國新能源車銷量占比將達(dá)20%，動力鋰離子電池需求將迎巨大發(fā)展，但近年來，動力鋰離子電池高端產(chǎn)量不足成為禁錮高端電動汽車發(fā)展的重要因素之一，為爭取未來更多市場，車企必須加快電池領(lǐng)域的布局。

而車企通過投資或合作等方式“綁定”動力鋰離子電池廠商，不僅有利于確保本土電動化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，另一方面也有利于降低整車生產(chǎn)成本，抵御電池公司供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。

未來，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期，車企或日漸成為動力鋰離子電池領(lǐng)域的深度參與者。