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報(bào)廢電池暗藏商機(jī) 龐大市場坐等掘金

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:853次  |  2021年01月08日  

數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)汽車正在生產(chǎn)和使用,但全球尚未就報(bào)廢電池回收做好準(zhǔn)備。根據(jù)國際能源署(IEA)數(shù)據(jù),未來10年電動(dòng)汽車數(shù)量將新增800%,而每輛車都裝有幾千節(jié)小電池組成的電池組,導(dǎo)致海量電子垃圾,而回收再利用則是消除該隱患的最有效辦法。鑒于全球第一波電池報(bào)廢浪潮即將到來,多國都在加速布局這個(gè)暗藏商機(jī)的龐大市場。


我國電池回收產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟


“電池生產(chǎn)本地化帶動(dòng)電池回收本地化,全球多個(gè)國家都尋求在這一高上升領(lǐng)域最大程度地創(chuàng)造價(jià)值?!苯鹑谛畔⒎治龉景P湃A邁(IHSMarkit)儲(chǔ)能高級(jí)分析師GeorgeHilton表示,“目前,我國已經(jīng)開始投建大型電池回收廠,該國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成熟,這將極大帶動(dòng)歐洲等國的投建熱情?!?/p>

英國循環(huán)能源調(diào)研機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage也作出了類似評(píng)價(jià),稱我國在電池回收利用方面越來越嚴(yán)格,也越來越成熟,“到2030年我國在全球鋰離子電池報(bào)廢市場份額有望達(dá)到57%,將主導(dǎo)價(jià)值450億美元的電池回收和二手電池市場,預(yù)計(jì)到2030年全球?qū)⒒厥粘^120萬噸報(bào)廢鋰離子電池。”


事實(shí)上,我國一直不斷完善和推進(jìn)促進(jìn)汽車資源綜合利用政策法規(guī),陸續(xù)出臺(tái)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法執(zhí)行細(xì)則》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》等。


國家工信部節(jié)能司副司長尤勇表示,下一步工作重點(diǎn)將著力引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)形成利益共同體,支持公司開展試點(diǎn)示范,創(chuàng)新商業(yè)模式,不斷提升裝備技術(shù)水平,加快構(gòu)建高質(zhì)量、高水平、高效率的電池回收利用體系,助推新能源汽車和動(dòng)力鋰離子電池的高質(zhì)量發(fā)展。


隨著相關(guān)法律法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行,我國電池回收將加速步入快車道。CircularEnergyStorage鋰離子電池生命周期管理專家HansEricMelin坦言,全球范圍內(nèi),電池回收市場正在被低估,但就目前回收利用情況來看,70%以上都來自我國等亞洲國家,“他們的回收率很高”。


電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)潛力大


電動(dòng)汽車加速普及的同時(shí),報(bào)廢電池回收問題仍然沒有得到大規(guī)模解決,這將給全球能源轉(zhuǎn)型帶來一定挑戰(zhàn)。打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)無疑能夠?qū)崿F(xiàn)“利用上一代材料制造下一代電池”的目的。


德國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)互聯(lián)網(wǎng)公司Statista估計(jì),到2030年,僅鋰離子電池的回收市場每年將價(jià)值180億美元,遠(yuǎn)高于2019年的15億美元。埃信華邁指出,今年將有超過50萬噸電池壽終正寢,預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到120萬噸,到2030年將達(dá)到350萬噸。


成本、安全性和可持續(xù)性將推動(dòng)報(bào)廢電池回收的投資和發(fā)展。從成本角度來看,再生材料比原始材料更便宜。在供應(yīng)安全和可持續(xù)方面,電池回收可以極大降低自然資源的開采,極大降低對(duì)環(huán)境和生物多樣性的破壞。


如何收集、運(yùn)輸、分類、分解、加工和重新分配電池廢料絕非易事。有專家指出,電池存在火災(zāi)隱患,這給安全運(yùn)輸帶來巨大挑戰(zhàn),可以將報(bào)廢電池分拆成多個(gè)部分,比如塑料外殼、箔片等混合金屬、電池中心的鈷和鎳等活性材料,進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸。


報(bào)廢和回收潮即將來襲


鑒于報(bào)廢電池回收仍處于初級(jí)階段,業(yè)內(nèi)有關(guān)來勢洶洶的報(bào)廢潮既興奮又不安,這個(gè)龐大的市場亟待技術(shù)性且專業(yè)化的回收?qǐng)F(tuán)隊(duì)來處理,這既是商機(jī)更是挑戰(zhàn)。


美國CNBC新聞網(wǎng)指出,大批公司正在投身價(jià)值數(shù)十億美元的電池回收和再利用市場,原材料回收再利用技術(shù)研發(fā)商RedwoodMaterials和Li-Cycle已經(jīng)籌集了數(shù)千萬美元用于建造回收廠。


RedwoodMaterials目前旗下兩家廠,重要處理特斯拉的所有廢料和有缺陷的電池,每年可從特斯拉等十幾個(gè)合作商處獲得總計(jì)2萬噸報(bào)廢電池材料。通過特定技術(shù)可以回收電池中95%-98%的鎳、鈷、鋁和石墨,以及80%的鋰。


Li-Cycle則傾向于解決報(bào)廢電池運(yùn)輸?shù)暮笄陔y題,“我們的最終目標(biāo)只有一個(gè),就是將耗盡的電池轉(zhuǎn)化成新的可利用資源?!盠i-Cycle聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長TimJohnston強(qiáng)調(diào)。


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