重要表現(xiàn)在以下幾點：

1．功率密度要大，即瞬時放電性能要好。在輸出電壓沒有明顯下降的條件下，供出的電流越大起理想，這就要求電池的內(nèi)阻要特別小。電動機工作電流l=E／r＋Zn不僅受其阻抗制約，而且和電池內(nèi)阻r有密切關(guān)系。部分電功率將被內(nèi)阻r消耗轉(zhuǎn)化成熱量，從而引起電池內(nèi)部發(fā)熱。（2）電機工作電壓地。E－Ir，將下降Ir。當要求輸出電流較大時（例如國產(chǎn)540類電機內(nèi)阻一般在0．5歐姆左右，而AA型鎳氫電池內(nèi)阻一般在10多毫歐到30毫歐之間）電池內(nèi)阻將不可忽略。關(guān)于電動模型飛機來說，一定要盡量選用內(nèi)阻小的電池，以利于提高急放電性能。

2．能量密度要高。所謂能量密度是指單位質(zhì)量電池的容量，用毫安時／克或安時／公斤表示；它是衡量電池的一個重要參數(shù)，同樣重量的電池容量越大越好。關(guān)于航模飛機來說，雖采用相同重量的動力，但功率卻明顯加大；反過來說，能達到同樣大的功率，卻減輕了模型飛機的重量，大大提高了功率比和飛行效果。

3．大電流充電能力要好。關(guān)于航模愛好者來說，放飛環(huán)境往往是在野外，其設(shè)備和時間都十分有限，這就要求能在短時間內(nèi)給電池補充電量，也就是我們所說的急充電能力。由于鎳氫電他無記憶效應(yīng)，不象鎳錫電池那樣要放凈充足，因此可在放飛一個周期后，不用放電即可進行IC電流充電，以補充電量。此外，還應(yīng)具有良好的過充和過放電能力，自放電要小。在組合電池組中每節(jié)電池的容量、內(nèi)阻、自放電、溫升等性能要嚴格一致，從而達到最佳效果。

國內(nèi)鎳氫電池現(xiàn)狀目前，世界上鎳氫電池的生產(chǎn)重要由日本壟斷。我國從叨年代初開始生產(chǎn)，1996年總產(chǎn)量約為3000萬只，和國外產(chǎn)品相比容量低，ICll％DOD循環(huán)充放電達不到500次，產(chǎn)品均勻率差，不利于組合，價格較高。但從1997年以來，國內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的鎳氫電地質(zhì)量大有提高，如濟寧博大稀土公司、珠海太一電池公司采用王紀三教授發(fā)明的像滲電極技術(shù)生產(chǎn)的鎳氫電池，在電動模型飛機的放飛試驗中，效果比較理想。試驗時所用的機型為經(jīng)改裝的p3A加進口05號電動機。螺旋槳為D180、H120型，起飛質(zhì)量為1000克，電池組電壓為7．ZV。從測試數(shù)據(jù)看，AA型電池的容量達到了1400－1500毫安時，內(nèi)阻平均為15－18安毫歐，自放電小于15％，重量25克，成本降低了30％，售價和鎳鋼電池基本接近。這對航模愛好者來說可算得上是一個好消息，還可為替代鎳鋼電池奠定良好的基礎(chǔ)。