一、三元鋰和磷酸鐵鋰真實壽命哪個比較久？

三元材料電池循環(huán)3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)5000次剩余容量84%，循環(huán)壽命比三元材料電池，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)勢明顯。按照剩余容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前三元材料電池實驗室1C循環(huán)壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰離子電池實驗室1C循環(huán)壽命在3500次以上，部分達到5000次以上。

二、三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池能量密度比較哪個好

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，目前新能源汽車的補貼標準以電池包系統的能量密度為重要指標，政策規(guī)定當電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。在此要說明一下力朗電池生產的汽車動力鋰電池包能量密度已達125Wh/kg。

磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)勢較為明確，這也是近年內國內大量上線三元鋰離子電池產線的原因所在，再加了日韓在三元鋰離子電池技術方向上的堅持，為市場注入強有力的信心。

三、三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池安全性比較哪個好

我們了解，就材料體系而言，三元鋰離子電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體，基本不發(fā)出現著火的情況，三元鋰離子電池則不然，在使用三元鋰離子電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。關于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學，通過BMS有效對鋰離子電池進行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。