石墨烯是世界上最薄、最堅(jiān)硬、電阻率最小的納米材料，而所謂石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面與電極之間快速、廣泛運(yùn)動(dòng)的特性而開發(fā)的一種新能源電池。所以，石墨烯電池優(yōu)勢(shì)很多。

首先，作為新型黑科技神奇材料，假如石墨烯材料電池能為新能源車供應(yīng)動(dòng)力的話，未來(lái)極具發(fā)展前景。因?yàn)橄啾?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池，石墨烯材料電池超輕、充電更快，成本也僅有鋰離子電池的70%多。

所以早前，石墨烯電池概念就已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域被熱炒，且經(jīng)過(guò)了國(guó)內(nèi)外多年的研發(fā)，似乎早已從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不少實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象和成果都備受眾人期待。

如有報(bào)道稱，F(xiàn)iskerEMotion電動(dòng)汽車及三星等智能手機(jī)品牌，已經(jīng)在研發(fā)了石墨烯電池技術(shù)，且產(chǎn)品將會(huì)在2020年前后與大家見面，很值得期待呢。

相比黑科技石墨烯技術(shù)，目前作為新能源車市場(chǎng)的主流電池類型鋰離子電池憑借其相對(duì)高的能量密度和成熟的成本優(yōu)勢(shì)，備受特斯拉等全球新能源車大廠商青睞。

當(dāng)然，事無(wú)絕對(duì)，鋰離子電池也有其弱點(diǎn)。相比鎳鎘電池和鎳金屬氫化物電池，鋰離子電池內(nèi)部有約11倍的高阻抗，且電導(dǎo)率也遠(yuǎn)低于前者。

此外，相比鎳鎘電池，鋰離子電池還有著較大的工作電壓變化。即當(dāng)電池放電達(dá)額定容量80%時(shí)，鋰離子電池電壓變化約40%比較大，這關(guān)于供電電池來(lái)說(shuō)相當(dāng)不利。

看來(lái)，鋰離子電池弱點(diǎn)也不少，與鎳鎘電池、鎳金屬氧化物電池相比都無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)與石墨烯材料電池相比了。