第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時有多只鋰離子電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

第四、鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質鋰離子電池，在電動汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰離子電池技術飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。

第五、鋰離子電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動汽車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸電池之間的差距。

第六、假如將鉛酸電池更換為鋰離子電池，還必須考慮其電壓必須保持與原鉛酸電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器，當然，還存在一個問題，假如鋰離子電池安裝不當或者存在什么質量問題，可能燒壞控制器，這也是不建議安裝的原因之一。

第七、再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動汽車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。一般鋰離子電池的價格是鉛酸電池的數(shù)倍，這就體現(xiàn)了其性價比不高的特點，不符合一般用戶選擇電動汽車的標準。雖然鋰離子電池具有重量輕，比原來續(xù)航長，使用壽命長等特點，但是在實際操作過程中效果并沒有那么明顯。

第八、將鉛酸電池電動汽車更換為鋰離子電池，還得考慮電池倉的大小，一般情況下鉛酸電池倉都相對較大，而鋰離子電池的體積都相對較小，假如要更換必須得把這一因素考慮好，假如安裝后間隙太大，很容易造成里面小電池晃動，減少壽命。