在使用的過程中，由于使用不當，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部會發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會直接導(dǎo)致三元鋰離子電池壽命銳減。

當然，電動汽車動力鋰電池使用壽命終結(jié)，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池狀態(tài)相比下降較多，繼續(xù)使用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。由于動力鋰電池使用壽命標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動汽車續(xù)駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續(xù)駛里程縮短了很多。比如續(xù)駛里程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了。現(xiàn)在電動汽車續(xù)駛里程已經(jīng)較高，衰減20%對用戶的用車感受已經(jīng)沒有那么大了。

如上述電池的標準判斷三元鋰離子電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來進行決定，此電池的循環(huán)次即充電循環(huán)，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，假如把它折算成續(xù)駛里程的話，與電動汽車滿電狀態(tài)的工況法續(xù)駛里程差不多。

由于工況法續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動汽車續(xù)駛里程不可能一直保持新電池狀態(tài)，所以在車企標注續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上打個7折就比較接近電動汽車在電池使用壽命周期內(nèi)可行駛的總里程了。