動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)將成百上千個(gè)單體電芯通過串并聯(lián)組裝在一起，整個(gè)電池系統(tǒng)的可靠性將被急劇放大。從目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車所積累的很有限的使用數(shù)據(jù)來看，大型動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的可靠性相對(duì)而言還不能令人滿意。鋰離子電池可靠性問題的根源在于前面討論過的安全性影響因素，而這幾個(gè)因素則是由嵌入式反應(yīng)的本質(zhì)特點(diǎn)所決定的。

在討論P(yáng)EMFC可靠性問題之前，我們先看看燃料動(dòng)力電池的實(shí)際應(yīng)用情況。PEMFC實(shí)際上是在AFC（堿性燃料動(dòng)力電池）的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。而AFC則是為宇航飛行量身定做的動(dòng)力源，上世紀(jì)七十年代美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）首先將AFC電堆應(yīng)用于美國航天飛機(jī)而取得了成功，之后美國國際燃料動(dòng)力電池公司（IFC）生產(chǎn)的第三代AFC（標(biāo)稱/極限功率7.0/12.0KW）后來成為美國航天飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力源，可見燃料動(dòng)力電池技術(shù)本身具有極高的可靠性。

另外一個(gè)大規(guī)模使用蓄電池的特種領(lǐng)域就是常規(guī)特種。常規(guī)特種采用高能電池系統(tǒng)可以大大新增其水下活動(dòng)時(shí)間，無疑極具戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。目前世界各國現(xiàn)役的常規(guī)特種的動(dòng)力蓄電池幾乎都是采用鉛酸電池，國際上還沒有鋰離子電池在現(xiàn)役常規(guī)特種（主動(dòng)力蓄電池）或者核動(dòng)力特種（輔助蓄電池）上裝艇的案例（雷天生命源稀土鋰離子電池不在筆者討論范疇）。

西方特種列強(qiáng)至今沒有在其新一代常規(guī)特種上列裝鋰離子動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的根本原因顯然不是出于價(jià)格考量，而重要是因?yàn)榇笮弯囯x子動(dòng)力鋰電池在可靠性尤其是安全性方面存在較大的隱患，并不能滿足特種苛刻的使用環(huán)境。

至于之前有媒體報(bào)道的日本最新型的蒼龍級(jí)常規(guī)特種上將首次使用鋰離子電池，后來澄清由于技術(shù)和預(yù)算問題而放棄，而日本下一代常規(guī)特種已經(jīng)確定將使用PEMFC作為AIP（不依賴空氣推進(jìn)裝置）動(dòng)力。

目前全球正在或者即將服役的AIP常規(guī)特種大多采用PEMFC作為主動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。1987年，德國海軍使用西門子公司（Siemens）的AFC電堆，成功改造了一艘206級(jí)試驗(yàn)艇，使其成為全球第一艘具備實(shí)戰(zhàn)能力的燃料動(dòng)力電池AIP特種。之后，德國持續(xù)發(fā)展了212和214兩級(jí)AIP特種（PEMFC電堆由Siemens和HDW聯(lián)合開發(fā)，2&TImes;120KW），目前已發(fā)展到最新型的216級(jí)。

俄羅斯、韓國、澳大利亞、以色列和意大利的新型常規(guī)特種都采用PEMFC燃料動(dòng)力電池AIP技術(shù)。我們可以想象，按照特種對(duì)可靠性和安全性的極高要求，大型PEMFC電堆單純就技術(shù)層面而言已經(jīng)發(fā)展到了高度完善可靠的程度。

而事實(shí)上，我們從AFC和PEMFC的發(fā)展歷程來看，燃料動(dòng)力電池從一開始就是定位在大型動(dòng)力鋰電池而發(fā)展起來的，這跟鋰離子電池從小型的手機(jī)電池一步步發(fā)展到大型動(dòng)力鋰電池的道路是完全不相同的。

以上我們從幾個(gè)最重要的技術(shù)層面對(duì)鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池進(jìn)行了比較分析。正如筆者在開篇就指出的，二次電池是一個(gè)電能存儲(chǔ)裝置，而燃料動(dòng)力電池則是一個(gè)電能生產(chǎn)裝置，這個(gè)最本質(zhì)的差別就決定了兩者在應(yīng)用領(lǐng)域的不同定位。