鉅大LARGE | 點擊量：897次 | 2018年07月07日
后補貼時代動力電池產(chǎn)業(yè)如何破局？
隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。
隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。6月27日，在2018中國鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，來自官產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域的專家代表就動力電池與上游材料及整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展等問題進行了一番探討。
動力電池呈結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
近年來，在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得了快速增長。而一個不容忽視的問題是，我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％。
產(chǎn)能過剩1/3企業(yè)慘遭淘汰后補貼時代下動力電池產(chǎn)業(yè)如何破局？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另有數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1／3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。目前動力電池企業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，2017年裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額已達61％，2018年預(yù)計經(jīng)提升到71％。
由此可見，現(xiàn)階段我國動力電池已表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，且市場兩極分化已非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后?！皬?013年到2017年整體規(guī)劃產(chǎn)能達到228GWh，而2017年實際只用了37GWh。”面對此現(xiàn)象，如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，成為動力電池生產(chǎn)企業(yè)今后兩三年內(nèi)亟待突破的問題。
掌握核心技術(shù)產(chǎn)學(xué)研齊發(fā)力
而目前，一個不容忽視的現(xiàn)象是，動力電池全球化競爭已日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，歐美企業(yè)在本輪競爭中雖然失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。
另2017年排位前十的動力電池企業(yè)出貨量占到了80％，未來市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。對此，陳清泰呼吁：中國要掌握動力電池的核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。
“電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中，它已經(jīng)成為主要國家競爭力的一個焦點。這里既充滿機會，也面臨著巨大挑戰(zhàn)?！逼鋸娬{(diào)稱，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，企業(yè)需要不斷提高自己的競爭地位，而掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)才能讓企業(yè)立于不敗之地?！半姵仄髽I(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿?！?/p>
然而需要指出的是，動力電池作為高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，僅動力電池企業(yè)特種獨進不太現(xiàn)實。陳清泰指出，“電池企業(yè)應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作?！?/p>
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉亦指出，中國動力電池之所以在源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新方面長期得不到突破，一個很重要的原因就是研發(fā)組織方式亟待更新、改進?！白龌A(chǔ)研究需要結(jié)合市場需求，并將產(chǎn)、學(xué)、研這個鏈條打通。”
產(chǎn)業(yè)亟待協(xié)同合作
正如陳清泰所言，未來，從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。
北汽集團總經(jīng)理張夕勇指出，在后補貼時代，純電動汽車要想和傳統(tǒng)燃油車一較高下，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)及以上游原材料供應(yīng)商要統(tǒng)一思想，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴?！霸趧恿﹄姵匕l(fā)展的基礎(chǔ)理論，高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)上，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機制，實現(xiàn)動力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達到高效協(xié)同的發(fā)展體系?！?/p>
浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為：應(yīng)讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進化。
云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應(yīng)對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進一步加強合作。
最后，需要明確的是，動力電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。
