鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1318次 | 2018年07月07日
2017動(dòng)力電池市場(chǎng)經(jīng)歷了什么？
從四部委聯(lián)合發(fā)布公告，2018年起至2020年底新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅；新能源汽車(chē)雙積分政策2018年4月1日起正式實(shí)行；禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)提上議程到《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》落地；新造車(chē)勢(shì)力陸續(xù)登場(chǎng)，新老博弈展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪……2017的動(dòng)力電池市場(chǎng)究竟還有什么大事情發(fā)生？
經(jīng)過(guò)2014年提速、2015年爆發(fā)、2016年調(diào)整，2017年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)格局重塑階段。記者盤(pán)點(diǎn)了2017年度中國(guó)電池行業(yè)的十大國(guó)內(nèi)新聞，透過(guò)行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報(bào)道，總結(jié)過(guò)去一年行業(yè)發(fā)展成果，洞察未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
2017年，利好政策大出風(fēng)頭，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序前行。受新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延期三年影響，一定程度上促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。新能源汽車(chē)雙積分政策正式發(fā)布，推動(dòng)新能源汽車(chē)合資潮涌現(xiàn)。禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)時(shí)間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰(zhàn)。四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，指明了汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑，并提出重要里程碑節(jié)點(diǎn)。無(wú)論是供給側(cè)角度，還是需求側(cè)入手，國(guó)家針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所出臺(tái)的利好政策，都表明政府在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定決心。隨著大量新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)，動(dòng)力電池發(fā)展火熱，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問(wèn)題也受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)12萬(wàn)-17萬(wàn)噸，隨著首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車(chē)電池進(jìn)入報(bào)廢回收期，首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)實(shí)施，有利于保證動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
2017年，市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)格局重塑一觸即發(fā)。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)擴(kuò)產(chǎn)潮，導(dǎo)致中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩格局。在中國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)依賴政策，受新能源車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)及電池原材料價(jià)格上漲上下游兩端擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。降低動(dòng)力電池成本首先要從突破原材料環(huán)節(jié)出發(fā)，原材料價(jià)格合理，成本問(wèn)題將得到有效改善，隨著動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能不斷釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與此同時(shí)，新能源車(chē)企依靠降低電池成本提高性價(jià)比，一場(chǎng)原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕。近期，新造車(chē)勢(shì)力動(dòng)作頻頻與傳統(tǒng)車(chē)企“搶占市場(chǎng)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)約有60家，隨著新造車(chē)勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技及傳統(tǒng)車(chē)企市場(chǎng)擠壓，淘汰賽正式啟動(dòng)，未來(lái)誰(shuí)能在全方位的競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌也未可知。
NO1：四部委：2018年起至2020年底新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新聞回放：12月27日，財(cái)政部網(wǎng)站消息，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。對(duì)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)，通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車(chē)，對(duì)其免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策繼續(xù)有效。
新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策原本將于2017年12月31日到期，財(cái)政部、稅務(wù)總局等四部門(mén)發(fā)文，將這一政策再延三年。新能源汽車(chē)若想被列入《目錄》，需要符合以下4項(xiàng)條件：1、獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；2、符合新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求；3、通過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；4、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。
值得注意的是，新政策提高了新能源車(chē)的入圍門(mén)檻，對(duì)電池能源系統(tǒng)等的要求更高。分析稱，按照新要求，目前約有10%的新能源車(chē)車(chē)型需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
NO2：新能源汽車(chē)雙積分政策正式發(fā)布2018年4月1日起實(shí)行
新聞回放：9月28日下午，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，將于2018年4月1日起施行。與之前的征求意見(jiàn)稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時(shí)間從2018年推遲到2019年。同時(shí)，《辦法》還規(guī)定，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
業(yè)內(nèi)有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車(chē)為主導(dǎo)的自主車(chē)企將擁有富余的新能源汽車(chē)正積分，而外資車(chē)企在此方面的缺口較大。為了應(yīng)對(duì)“雙積分”，外資車(chē)企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場(chǎng)以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展為名義的合資潮正在興起。
NO3：五部委“集體發(fā)聲”新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)提上議程
新聞回放：在今年9月舉行的第十三屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。
工信部拋出了禁售燃油車(chē)的說(shuō)法，言下之意在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題上，政府的決心很大且路線沒(méi)有動(dòng)搖，即使雙積分政策給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時(shí)間，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)的壓力不降反升，誰(shuí)不做新能源誰(shuí)就會(huì)被淘汰。
此外，政府部門(mén)旨在通過(guò)禁售燃油車(chē)，解決當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題。辛國(guó)斌在發(fā)言中指出，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，但發(fā)展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點(diǎn)，近年來(lái)國(guó)家采取了一些措施，但沒(méi)有取得很好的效果。這幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。
NO4：四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》
新聞回放：3月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》)，讓動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展有了更明確的發(fā)展目標(biāo)與方向。
《行動(dòng)方案》提出，我國(guó)動(dòng)力電池的主要方向是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)；大力推進(jìn)新型鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究，2025年實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革和開(kāi)發(fā)測(cè)試。
《行動(dòng)方案》還嚴(yán)格規(guī)定了動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。
《行動(dòng)方案》提出的九大重點(diǎn)任務(wù)之一是實(shí)施動(dòng)力電池提升工程，即通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃(專(zhuān)項(xiàng)、基金)等統(tǒng)籌支持動(dòng)力電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)2020年單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實(shí)現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車(chē)應(yīng)用；鼓勵(lì)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢(shì)資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升動(dòng)力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單體350瓦時(shí)/公斤、系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車(chē)應(yīng)用。
NO5：車(chē)企紛紛加碼新能源首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)欲破回收“窘境”
新聞回放：12月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》)正式實(shí)施，這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據(jù)了解，從2018年2月1日起，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。
從2018年開(kāi)始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池將面臨報(bào)廢回收的問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWH、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，到2020年，我國(guó)車(chē)用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸。而實(shí)際上，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2-4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，即0.04-0.08萬(wàn)噸。以現(xiàn)有的回收能力，想要擔(dān)起未來(lái)20萬(wàn)噸的‘重?fù)?dān)’，無(wú)疑是杯水車(chē)薪，因此動(dòng)力電池回收工作迫在眉睫。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
NO6：高端不足低端過(guò)剩中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩加劇
新聞回放：2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。而在新能源汽車(chē)迅速增長(zhǎng)的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了大幅提升，近八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)。其中，凈利潤(rùn)增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)達(dá)到近50家。
但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“小而散”的格局并沒(méi)有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。進(jìn)入2017年，受補(bǔ)貼政策等多重因素影響，新能源汽車(chē)1月銷(xiāo)量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。
進(jìn)入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降超過(guò)70%。加上原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池行業(yè)降成本壓力激增，開(kāi)始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰電池未來(lái)兩至三年勢(shì)必將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，三元鋰電池也會(huì)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過(guò)剩，過(guò)剩以后將出現(xiàn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)、普遍開(kāi)工不足、利潤(rùn)下滑等問(wèn)題。但高端產(chǎn)能一定會(huì)供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得更好的成長(zhǎng)空間。
NO7：動(dòng)力電池行業(yè)變局：價(jià)格博弈加劇產(chǎn)業(yè)向龍頭聚集
新聞回放：在中國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)影響。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，補(bǔ)貼提出的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)，多重因素下，龍頭電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，行業(yè)將從分散向集中靠攏，并且電池與車(chē)企的聯(lián)系也更加緊密。
進(jìn)入2017年，動(dòng)力電池廠商進(jìn)入艱難時(shí)刻、生存壓力驟增，遭受著來(lái)自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價(jià)格的不斷上漲，一邊新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)。
據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價(jià)格，相比前兩年已大幅下降，目前，磷酸鐵鋰電池包價(jià)格大約為1.7-1.8元/Wh，三元鋰電池包的價(jià)格為1.4-1.7元/Wh。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到電池企業(yè)折舊費(fèi)用和不攤銷(xiāo)費(fèi)用的減少、技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)能量密度提升，從而讓單位瓦時(shí)電池價(jià)格下降，2017年動(dòng)力電池價(jià)格直接降幅有望超過(guò)20%。
需要關(guān)注的是，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)事實(shí)，龍頭企業(yè)雛形基本形成，價(jià)格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，隨著下半年動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，產(chǎn)品價(jià)格有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2017年到2020年之間，第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將從30%下降到20%左右。
NO8：動(dòng)力電池領(lǐng)域2017年面臨“洗牌”行業(yè)進(jìn)入原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)
新聞回放：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)過(guò)了2015年的供不應(yīng)求，2016年多家企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)之后，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長(zhǎng)82%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮仍將持續(xù)。
據(jù)了解，動(dòng)力電池占新能源整車(chē)制造成本的30%-40%，新能源汽車(chē)要更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，降低動(dòng)力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)?！澳壳?，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)——5萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬(wàn)元/噸，如果原材料價(jià)格合理，動(dòng)力電池成本將降低?！?/p>
截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，充電時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門(mén)檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。
NO9：新造車(chē)勢(shì)力陸續(xù)登場(chǎng)老牌車(chē)企“火拼”還是“智取”？
新聞回放：數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車(chē)企業(yè)已突破60家。在真正量產(chǎn)之前，各家新興造車(chē)企業(yè)正加速投資建廠。這些新興造車(chē)企業(yè)幾乎都在爭(zhēng)取盡快獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而獲得資質(zhì)的前提條件之一就是擁有自己的技術(shù)和生產(chǎn)基地。
目前走在前列的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)中，車(chē)和家的首款輕型電動(dòng)車(chē)SEV已經(jīng)在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線；小鵬汽車(chē)選擇與海馬汽車(chē)合作解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，10月12日其首批15輛量產(chǎn)SUV車(chē)型已在鄭州下線，位于肇慶的生產(chǎn)基地將于2019年建成投產(chǎn)；威馬汽車(chē)剛剛舉行品牌發(fā)布會(huì)，其首款量產(chǎn)車(chē)已正式亮相，2018年在其溫州智能制造工廠量產(chǎn)下線；蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)與江淮汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，日前首家蔚來(lái)中心已經(jīng)揭幕，其首款車(chē)型ES8已公布價(jià)格并高調(diào)上市。
隨著市場(chǎng)形勢(shì)逐漸發(fā)生變化，新造車(chē)企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。對(duì)于這些新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了須盡快彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車(chē)企之間的差距，提升產(chǎn)品力將是新造車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心任務(wù)。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后，實(shí)力比拼還將持續(xù)到營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，近兩年，無(wú)數(shù)新汽車(chē)品牌的出現(xiàn)出人意料。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體量龐大，電氣化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)也吸引了更多資本進(jìn)入。雖然市場(chǎng)需求催生了這些新造車(chē)企業(yè)，但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來(lái)，新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企將“短兵相接”，雙方的比拼也將是全方位的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)在產(chǎn)品定位、技術(shù)開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略，品質(zhì)提升更勝一籌，誰(shuí)更能貼近消費(fèi)者的需求，誰(shuí)才能成功。而對(duì)于目前就已經(jīng)處于劣勢(shì)的新造車(chē)企業(yè)而言，其造車(chē)之路任重道遠(yuǎn)。
