其實(shí)是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再強(qiáng)，始終都有沒電的時(shí)候，更重要的是著手解決充電設(shè)施的問題。不過在我國某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設(shè)施并不容易，因此車電分離不失是一個(gè)好辦法。

回歸電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力要在保持動(dòng)力鋰離子電池組安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設(shè)施，可以滿足到消費(fèi)者出行的需求。

一、續(xù)航旅程短：隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，以鋰離子電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航旅程已由開始的不到100公里新增至300公里左右，單個(gè)車型的續(xù)航旅程突破了400公里。但與燃油汽車的干流跋涉旅程500公里比較還有一定距離。

二、充電速度慢：相關(guān)于跋涉旅程短，鋰離子電池組充電較慢是電動(dòng)汽車更大的制約。在正常速度下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電完全布滿要4～8小時(shí)。現(xiàn)在也有敏捷充電鋰離子電池，可以在1～2小時(shí)內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會(huì)驟減至本來的1/3，且電池功用會(huì)顯著下降。燃油汽車則不存在這些疑問，加油時(shí)間不超過5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池組誕生以來，安全疑問就一直困惑消費(fèi)者。從手機(jī)、筆記本，到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，安全事故不斷發(fā)生。

專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰離子電池組是現(xiàn)階段比較好的選擇，當(dāng)然安全性依然是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池?zé)o疑更加突出，在各項(xiàng)指標(biāo)都很平均的前提下有著不錯(cuò)的安全性。專家最后表示，未來新能源電池很有可能是氫燃料動(dòng)力電池和動(dòng)力鋰離子電池組并存的局面。

總結(jié)：影響動(dòng)力鋰電池性能的不僅僅是比能量密度一個(gè)指標(biāo)，還有動(dòng)力鋰電池的比功率密度、安全性、一致性、循環(huán)壽命等多種因素，在眾多指標(biāo)和成本之間找到一個(gè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的平衡點(diǎn)，才是支撐新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。