目前，我國新能源汽車動力鋰電池回收利用存在以下問題：

首先，現(xiàn)階段我國有關(guān)動力鋰電池回收利用的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。一方面，政府還未對動力鋰電池的回收利用專門立法;另一方面，動力鋰電池還未實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來巨大的難度。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來，我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》等多項政策文件。上述文件雖在加強動力鋰電池梯級利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動力鋰電池循環(huán)利用體系、加強行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，因此上述政策未能得到有效落實。

再次，回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前我國針對動力鋰電池的回收工藝路線仍處在探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開展。此外，動力鋰電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開展，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護也沒有具體的工藝措施和裝備保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無梯級利用渠道，直接報廢處理，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟損失。同時，電池回收要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，公司很難盈利。此外，不同汽車公司的動力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系也不同，使得回收難度新增和回收成本上漲。