近年來，中國動力電池的技術(shù)發(fā)展清晰可見：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來五年將是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加。記者從中國電動汽車百人會官方了解到，今年一季度國內(nèi)電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%。而隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，鋰電池的市場需求也將持續(xù)擴(kuò)張。

“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，預(yù)計(jì)到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)。不僅如此，近些年我國在動力電池安全性方面取得了重大進(jìn)展?！睔W陽明高表示道。

動力電池是新能源汽車的核心部件和動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要的位置?，F(xiàn)階段，新能源車對政策依賴過重的主要原因，就是因?yàn)樾履茉窜嚻毡槭蹆r(jià)較高，即使享受國家和地方雙重補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)也要高于傳統(tǒng)燃油車價(jià)格。如何控制好動力電池的成本，使其能夠進(jìn)入尋常百姓家，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭關(guān)鍵。

事實(shí)上，新能源車成本的一半來自于動力電池。可以說，降低動力電池成本是破解新能源整車成本過高的“良方”。記者了解到，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格在2020年可以達(dá)到1000元人民幣，在2020年國外有可能先做到100歐元(760元人民幣)，實(shí)際上國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的要求比他們還要高，這也是新能源整體產(chǎn)業(yè)下一步努力的方向。

電池作為電動汽車的“心臟”，在純電動汽車的制造成本方面，占比普遍在30%，有的甚至達(dá)40%~50%上。據(jù)分析，車載電池組價(jià)格每下降10%，電動汽車銷量增長大約在20%~30%之間。電動汽車目前最大的問題之一就是電池的成本價(jià)格。

然而，就目前而言，報(bào)廢電池檢測、拆解、再成組、維護(hù)等成本高昂，且鋰離子電池回收技術(shù)路線復(fù)雜，這也在某種程度上導(dǎo)致了動力電池成本長期居高不下。值得關(guān)注的是，作為廢舊電池專業(yè)回收及資源化利用的邦普，自有著自己的一套降低動力電池成本的方式。據(jù)邦普相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，降低成本主要依靠技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程當(dāng)中一些控制的組合。如在物理技術(shù)部分，通過全自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)處理，降能耗。同時(shí)，邦普善于在某些環(huán)節(jié)增加技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。如在化學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過特別的共沉淀和協(xié)同耦合技術(shù)再生成的三元材料前驅(qū)體，利用自主研發(fā)合成技術(shù)省去各元素單獨(dú)提取環(huán)節(jié)，從中降低成本。在后段三元前驅(qū)體的基體再造環(huán)節(jié)還用一些特殊元素進(jìn)行摻雜包覆改性，到后期燒結(jié)可降低二次包覆成本。加之我們多年的定向循環(huán)的商業(yè)模式多方綜合之后，產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢就突顯出來了。

未來，新能源車產(chǎn)業(yè)必須與可再生能源結(jié)合，而從電力角度，要發(fā)展可再生能源，更要做好儲能方面的準(zhǔn)備工作。事實(shí)上，從2018年開始，中國首批進(jìn)入商場的新能源轎車鋰動力鋰電池將面臨報(bào)廢收回。據(jù)預(yù)測，2018年，中國動力鋰電池廢舊收回商場將初具規(guī)劃，累計(jì)廢舊動力鋰電池超越12GWh、報(bào)廢量超越17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所發(fā)明的回收商場規(guī)劃將超越53億元。到2020年，中國車用鋰電池累計(jì)作廢量將會到達(dá)20萬噸。而實(shí)踐上，2015年作廢動力鋰電池累計(jì)為2~4萬噸，對應(yīng)的電池收回率僅為2%，即0.04~0.08萬噸。屆時(shí)，動力電池的回收再利用也就顯得日益重要。

新能源汽車要想獲得健康發(fā)展，應(yīng)該在動力電池的成本上下功夫，而動力電池的成本也與動力電池的回收再利用息息相關(guān)，未來新能源汽車的動力電池應(yīng)該把降低成本作為一個主要問題來解決，不要讓它拖了新能源汽車發(fā)展的“后腿”。