以燃料動力電池動力汽車的想法已經(jīng)存在了幾十年。原則上，這些車通過氫與空氣中的氧氣的電化學結(jié)合而出現(xiàn)的電力，可以減少對石油的依賴，而且，從排氣管排放的只有水。但是，盡管進行了廣泛的車隊測試，燃料動力電池轎車似乎還要5年的時間。不過.開車的人現(xiàn)在可以購買或租賃燃料動力電池汽車。今天的數(shù)字很低，只有少數(shù)幾個裝有公共氫氣加油站的地理區(qū)域才有汽車供應(yīng)。但該行業(yè)正準備生產(chǎn)更多的這些汽車，并擴大加油基礎(chǔ)設(shè)施。研究人員繼續(xù)尋找降低燃料動力電池成本和改善耐久性的方法。

RaymondLim，一個心理學和統(tǒng)計學講師，把自己描述成一個喜歡嘗試新技術(shù)的汽車愛好者。CelsoPierre也是一個喜歡酷的小玩意的人。他是一個機械工程師喜歡徒步旅行和戶外活動。每當彼埃爾聽到新技術(shù)，他跑去了解它。關(guān)于這兩個人來說，這種興奮早已發(fā)泄在包括電動汽車和省油的汽車。因此，林和彼埃爾抓住機會加入了小型駕車俱樂部，他們用自己的燃料動力電池車在加利福尼亞的道路上行駛。利姆開的是豐田的未來，彼埃爾電的是現(xiàn)代的圖森。

這些氫燃料動力電池電動汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代品已經(jīng)發(fā)展了幾十年，它們不依賴化石燃料，也不污染環(huán)境，只排放水蒸氣。在這段時間里，許多燃料動力電池示范車的原型和車隊已經(jīng)記錄了數(shù)百萬英里，推進了遠遠超出實驗室試驗階段的運輸技術(shù)。然而，工業(yè)觀察家們似乎對汽車燃料動力電池汽車展廳的沒完沒了的拖延感到沮喪。據(jù)科技愛好者們預(yù)測，這些汽車每年都會在市場上五年后到達市場，這意味著汽車工業(yè)在很大程度上放棄了生產(chǎn)燃料動力電池汽車。

那種印象完全是錯誤的。工業(yè)界繼續(xù)致力于這項技術(shù)，而過去五年的預(yù)測在過去幾年終于實現(xiàn)了。雖然今天出售或租賃的燃料動力電池汽車的數(shù)量相對少，而且車輛只能在特定的地理區(qū)域內(nèi)使用，私人汽車司機最終才有可能駕駛一輛車離開該地段。與此同時，工業(yè)界正在擴大美國和其他國家的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，并繼續(xù)設(shè)法使車輛更便宜、更耐用。

燃料動力電池的崛起

燃料動力電池的概念可以追溯到19世紀，但直到上個世紀，各種類型的演示裝置才證明這些電化學裝置能夠可靠地出現(xiàn)電流。當美國國家特種航天局在1960年代和1970年代在雙子座和阿波羅任務(wù)以及其他太空計劃中使用這些發(fā)電機時，它們被認為是可靠的裝置。

與電池的電化學相似，燃料動力電池含有從化學反應(yīng)中提取有用電能的電極。在電池和燃料動力電池中，當一個正極通過一個外部電路連接到一個負極時，就會發(fā)生氧化還原反應(yīng)。當陽極發(fā)生氧化反應(yīng)并在陰極上進行還原時，電子流過電路，為連接它的裝置供應(yīng)電發(fā)動機，如燃料動力電池汽車。

和燃料動力電池汽車有關(guān)的數(shù)字

57500美元廠商建議零售價為2017豐田的未來

370個燃料動力電池單電池堆在Mirai的的燃料動力電池中

~5千克質(zhì)量的氫氣存儲在未來的燃料箱中

≥480和＜240行駛公里分別關(guān)于在一個氫罐和各種電池驅(qū)動的電動汽車上。

<5和30-720分鐘分別關(guān)于氫燃料和電動汽車的電池充電時間，

但不同的電池，其存儲的氧化劑和還原劑的電化學燃料動力電池包內(nèi)，從外部吸取氧化劑和燃料。因此，燃料動力電池不會耗盡或要像電池那樣充電。原則上，只要燃料源源不斷的新進入設(shè)備中，燃料動力電池就可以繼續(xù)發(fā)電。