鉛酸電池之所以在啟動電源領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位而不被鋰離子電池取代，重要有以下幾個原因：

1需求目前鋰離子電池重要應(yīng)用在手機、平板電腦等3C類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在已經(jīng)商業(yè)化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為何？歸結(jié)起來一句話，有限的空間內(nèi)塞不進去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業(yè)化以來雖然在制造工藝和研發(fā)新材料方面不斷進步，但是其反應(yīng)機理和商業(yè)化的正負極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。所以相關(guān)于電子產(chǎn)品遵從摩爾定律的升級速度來說顯然跟不上腳步，但是人們對3C產(chǎn)品的體積、重量又有著嚴格的要求，所以能夠供應(yīng)給電池的空間有限，故只能在續(xù)航上做出讓步；但是汽車則不同，他能夠供應(yīng)足夠大的電池存放空間，雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但是為了節(jié)省掉那一點點空間而更改全套的供電和用電系統(tǒng)，這顯然是一個費事耗力的事情，要一系列的用電零部件配合；從成本上來說不劃算，在空間成本和相關(guān)配套元件的更改成本選擇上，汽車廠商更愿意選擇前者，畢竟這么點空間相對整個汽車來說并不是多大的事情。所以從需求程度上來說，廠商對啟動電源更換為鋰離子電池的意愿并不強烈。

2性能盡管大家都公認鋰離子電池有一統(tǒng)江湖的趨勢，但是至少在兩個方面他是弱于鉛酸電池的，而這兩點在汽車啟動電源上更是招招致命：低溫性能和大電流性能。首先說低溫性能，鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大于90s，這足以應(yīng)付我國絕大多數(shù)地區(qū)的惡劣環(huán)境；而鋰離子電池的低溫性能要差上許多，尤其是呼聲最高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地區(qū)很難實現(xiàn)實際應(yīng)用，或者說距離實際應(yīng)用還有很遠的路要走。其次是大電流特性，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車可能更高。就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬于高功率型的負極材料，在高倍率下性能急劇下降；而當(dāng)前研究比較成熟的高功率型負極材料Li4Ti5O12（鈦酸鋰）和正極材料LiFePO4，他們自身又存在很大的硬傷，前者是脹氣，后者則是批次性和低溫性能差，二者都會導(dǎo)致電池性能的快速衰減，還有可能帶來安全隱患。

3安全性啟動電源使用在汽車上大都是固定在發(fā)動機艙的位置，且具有較高的密閉性，因此安全性對汽車來說至關(guān)重要，幾百安的電流瞬間釋放出來所帶來的熱量和潛在危險不言而喻。鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于極高的等級，首先，大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外；其次，即便發(fā)生意外，正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是導(dǎo)致周圍的零部件燃燒。而鋰離子電池的負極材料是石墨，碳材料的一種，易燃性就不要多說了。電解液是酯類溶劑和鋰鹽，酯類溶劑不僅易燃而且還有極強的揮發(fā)性，一旦大量放熱或者在汽車碰撞時容易發(fā)生燃燒甚至爆炸，將事故推高一個等級，后果不堪設(shè)想。同時，還有一個重要的因素不可忽略，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。其實其他的問題還有很多，比如電池長期處于高荷電態(tài)（SOC）下帶來的電極材料穩(wěn)定性等也是一個較大的問題。