動(dòng)力鋰離子電池回收處理方式

動(dòng)力鋰電池回收重要有兩條路徑，一是針對(duì)沒(méi)有報(bào)廢只是容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池拆解、回收與再利用，這是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收的重點(diǎn)。

目前動(dòng)力鋰電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主。但回收公司規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的公司非法從事廢舊動(dòng)力鋰電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方法，但對(duì)目前的動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)卻很難實(shí)行。重要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，但真正在拆包過(guò)程中的技術(shù)要求則非常高，對(duì)生產(chǎn)線的技術(shù)和成本都要求很高。此外，國(guó)內(nèi)電池質(zhì)量魚(yú)龍混雜，許多電池可能在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)際運(yùn)行3-4年便接近報(bào)廢?；厥丈虡I(yè)模式探討

以電池生產(chǎn)廠商為主的回收模式

該模式下，由動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠商利用電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。而電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商要配合動(dòng)力鋰電池公司的回收。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)公司。另外，報(bào)廢汽車(chē)拆解公司在回收廢舊電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，也需將拆解的廢舊動(dòng)力鋰電池直接銷(xiāo)售給動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商。在回收形式上，要用以舊換新的方式促使消費(fèi)者主動(dòng)交回廢舊電池。

行業(yè)聯(lián)盟回收模式

該模式下重要由業(yè)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專(zhuān)門(mén)的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力鋰電池的回收。該模式的重要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費(fèi)者交回電池?；厥绽盟玫氖找嬗糜诨厥站W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

第三方回收模式

該模式要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，來(lái)回收委托公司售后市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力鋰電池，先運(yùn)回回收處理中，再進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化處理。另外，汽車(chē)拆解公司也可以將廢舊動(dòng)力鋰電池直接銷(xiāo)售給第三方公司。不過(guò)該模式的建立，所需的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力投入較大，成本較高。