動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

未來儲能市場電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池

主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極

產(chǎn)品要求：安全性、長壽命、低成本

王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池，也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。

動力鋰電池安全性

我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，關(guān)于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進一步突破。

同時王子冬提到，在研究過程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。

電池的安全性體現(xiàn)

電池的安全性重要把控幾個方面：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。

其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大，而使用過程中的安全問題重要存在于充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘Ｔ缤砀叻鍞D地鐵，是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非?；钴S，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問題隱患。

關(guān)于安全性問題的解決方法，王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應(yīng)該進行出廠前全方位的檢查測試，應(yīng)用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控，解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要。