針對動力鋰電池在冬季性能下降的問題，目前主機廠重要有三大方向。

一個是加裝PTC加熱系統(tǒng)，從而保證電池溫度不會太低。這種方式，結(jié)構(gòu)簡單且成本比較低，但是要消耗電量來供熱，同樣犧牲了一部分續(xù)航。所以這種方式，對續(xù)航的保護有限，更適用于南方，是目前多數(shù)車企采用的方法。

另一種是PTC＋柴油加溫系統(tǒng)，這個方向代表公司是威馬。威馬第二代熱管理系統(tǒng)原理是在PTC的基礎(chǔ)上，再通過柴油加溫系統(tǒng)對電池包周圍管路內(nèi)的液體進(jìn)行加熱，保證電池處于適合的溫度區(qū)間，從而保證續(xù)航的穩(wěn)定性。這種方法見效更快，在低溫環(huán)境下更加有保障，但是一定程度上違背了電動汽車節(jié)能環(huán)保的初心。

第三種是電機堵轉(zhuǎn)技術(shù)，應(yīng)用典型是特斯拉。工作原理是把電機繞組當(dāng)作加熱電阻使用，配合電機出現(xiàn)的廢熱給電池組加熱。這套技術(shù)重要用于低溫?zé)岜孟到y(tǒng)不工作的環(huán)境下，當(dāng)溫度在－10℃～10℃之間的時候，則采用PTC配合熱泵空調(diào)進(jìn)行加熱保溫。