鉅大LARGE | 點擊量：1949次 | 2021年04月07日
如何才能提高電池的能量密度？
如何提高能量密度呢？
新材料體系的采用、鋰離子電池結(jié)構(gòu)的精調(diào)、制造能力的提升是研發(fā)工程師長袖善舞的三塊舞臺。下面，我們會從單體和系統(tǒng)兩個維度進行講解。單體能量密度，重要依靠化學(xué)體系的突破
01、增大電池尺寸
電池廠家可以通過增大原來電池尺寸來達(dá)到電量擴容的效果。我們最熟悉的例子莫過于：率先使用松下18650電池的知名電動汽車企特斯拉將換裝新款21700電池。
但是電芯變胖或者長個只是治標(biāo)，并不治本。釜底抽薪的辦法，是從構(gòu)成電池單元的正負(fù)極材料以及電解液成分中，找到提高能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
02、化學(xué)體系變革
前面提到，電池的能量密度受制于由電池的正負(fù)極。由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。
高鎳正極
三元材料通指鎳鈷錳酸鋰氧化物大家族，我們可以通過改變鎳、鈷、錳這三種元素的比例來改變電池的性能。
鎳的占比越來越高，鈷的占比越來越低。鎳的含量越高，意味著電芯的比容量就越高。另外，由于鈷資源稀缺，提高鎳的比例，將降低的降低鈷的使用量。
硅碳負(fù)極
硅基負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極理論比容量的372mAh/g，因此成為石墨負(fù)極的有力替代者。
目前，用硅碳復(fù)合材料來提升電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池負(fù)極材料發(fā)展方向之一。特斯拉公布的Model3就采用了硅碳負(fù)極。
在未來，假如想要百尺竿頭更進一步突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口，業(yè)內(nèi)同行們可能要著眼于鋰金屬負(fù)極型的電池體系，不過這也意味著整個電池制作工藝的更迭與精進。
03、系統(tǒng)能量密度：提升電池包的成組效率
電池包的成組考驗的是電池攻城獅們對單體電芯和模組排兵布陣的能力，要以安全性為前提，最大程度地利用每一寸空間。
電池包的瘦身重要有以下幾種方式。
優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)
從外形尺寸方面，可以優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部的布置，讓電池包內(nèi)部零部件排布更加緊湊高效
拓?fù)鋬?yōu)化
我們通過仿真計算在確保剛強度及結(jié)構(gòu)可靠性的前提下，實現(xiàn)減重設(shè)計。通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化和形貌優(yōu)化最終幫助實現(xiàn)電池箱體輕量化。
選材
我們可以選擇低密度材料，如電池包上蓋已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金上蓋逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料上蓋，可以減重約35%。針對電池包下箱體，已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金方法逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殇X型材的方法，減重量約40%，輕量化效果明顯。
整車一體化設(shè)計
整車一體化設(shè)計與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計通盤考慮，盡可能共享、共用結(jié)構(gòu)件，例如防碰撞設(shè)計，實現(xiàn)極致的輕量化。
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