近年來，由于我國新能源汽車產業(yè)在政策以及市場的雙重利好下發(fā)展迅速，大家對動力鋰電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。電池擔負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而目前我國動力鋰電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。相比之下，三元鋰離子電池又是兩個類型里面采用次數(shù)最多的，根據(jù)2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的三元鋰離子電池，共有221款，而磷酸鐵鋰電的僅有33款。

關于消費者來說，選擇哪個類型的電池重要是看哪種電池的續(xù)航里程更遠、壽命更長、更加安全這些問題。說到電池的續(xù)航里程，其實就是看電池的能量密度。三元鋰電磁的能量密度大，電壓更高。所以在相同重量的電池組電池的容量更大，汽車的續(xù)航里程可以更遠。并且我國的消費者關于汽車的乘坐空間的要求還是比較高的，因此高密度的電池可以釋放出更多的車身空間，給駕乘者擁有更好的乘坐體驗，尤其是關于家庭用戶來說絕對是一個非常重要的加分項。

假如是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰離子電池會更加的有優(yōu)勢，但是關于一般家庭來說，二者的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰離子電池有優(yōu)勢，但是關于消費者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數(shù)據(jù)表明，一塊容量為3500mAh電池，假如在-10℃的環(huán)境中工作，經過不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的重要市場，我國北方的冬季溫度經常處于零下10℃左右，這一缺點關于車主來說無疑是一個困擾。

按照材料體系來說，這兩種電池都會在到達一定溫度時發(fā)生分解，磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度要高于三元鋰離子電池，但是這并不能判定三元鋰離子電池的安全性就差，因為動力鋰電池系統(tǒng)的安全性設計是可以通過動力連接結構、熱管理設計、電池管理系統(tǒng)等多個方面系統(tǒng)進行提升，從而讓安全措施設計的更加完善與科學，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動汽車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時開啟冷卻，確保電池運作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性無疑是更高的。

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，一個高能量密度，一個高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是假如三元鋰離子電池會因為這些因素出現(xiàn)燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以假如是小編選擇的話，可能會更加的偏向磷酸鐵鋰離子電池多一點，畢竟安全第一，可能很多的看官會覺得磷酸鐵鋰離子電池會造成一些問題，但是在安全面前，這些東西就可以說是在承受范圍以內了。江淮汽車是目前產品系族中保留磷酸鐵鋰技術路線少數(shù)車企之一。在江淮汽車6款磷酸鐵鋰純電動轎車里，有5款能量密度超過了120Wh/kg，可以拿到1倍補貼。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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江淮新能源相關負責人告訴《電動汽車觀察家》，江淮汽車堅持使用磷酸鐵鋰離子電池是尊重市場導向的表現(xiàn)。江淮磷酸鐵鋰電動轎車車型較多，車輛行駛里程覆蓋200-400km，磷酸鐵鋰安全性更好，電池壽命更長、車型也更加耐用，車企更容易向消費者讓渡價值。此外，還有部分車型用于出租車營運。營運工況下，車輛要頻繁充電補電，磷酸鐵鋰高循環(huán)壽命能更好地滿足車輛的營運要。

國內某PACK公司負責人表示，目前各家電芯廠產品價格不一，行業(yè)平均價格：磷酸鐵鋰電芯成本為0.6-0.7元/Wh，三元電芯成本為0.9-1.1元/Wh，系統(tǒng)成本在電芯基礎上額外新增0.2-0.3元不等。磷酸鐵鋰系統(tǒng)至少要比三元系統(tǒng)，每瓦時便宜0.2元。磷酸鐵鋰相對較低的成本，使得車企仍有利潤可圖。

另一方面，今年1-9批《推薦目錄》標明磷酸鐵鋰的18款純電動轎車中，有8款車型工況續(xù)駛里程為200-250km，系統(tǒng)能量密度剛剛超過120Wh/kg，按照現(xiàn)行補貼標準可以領取1倍補貼，屬于比較典型的短途車型。