鉅大LARGE | 點擊量：2348次 | 2021年04月07日
簡述18650鋰離子電池的優(yōu)缺點
18650電池是圓柱形的，內(nèi)部有液體，因為電池設(shè)計和材料原因，18650適合大電流，因此幾乎所有筆記本、電動汽車都是用18650電池設(shè)計；只有超級筆記本，因為節(jié)能，所以可以不采用18650電池而轉(zhuǎn)而使用聚合物鋰離子電池，尤其是平板電腦等；數(shù)碼相機(jī)因為閃光燈的充放電要大電壓和瞬間大電流，所以只能用18650類似的電池，只是體積稍?。?/p>
聚合物鋰離子電池優(yōu)點，體積小，容量大，缺點是壽命比18650短，因為使用不同設(shè)計和材料，有些內(nèi)部有液體，有些是干性的或者是膠體性的，且大電流放電時性能不如18650的圓柱形電池，所以要大容量小體積的用電設(shè)備，通常使用聚合物鋰離子電池，最典型的表現(xiàn)就是手機(jī)、平板電腦等設(shè)備。
18650鋰離子電池的優(yōu)點：
1、容量大
18650鋰離子電池的容量一般為1200mah~3600mah之間，而一般電池容量只有800左右，假如組合起來成18650鋰離子電池組，那18650鋰離子電池組是隨隨便便都可以突破5000mah的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2、壽命長
18650鋰離子電池的使用壽命很長，正常使用時循環(huán)壽命可達(dá)500次以上，是普通電池的兩倍以上。
3、安全性能高
18650鋰離子電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經(jīng)過RoHS商標(biāo)認(rèn)證；各種安全性能一氣呵成，循環(huán)次數(shù)大于500次；耐高溫性能好，65度條件下放電效率達(dá)100%。為防止電池短路現(xiàn)象，18650鋰離子電池的正負(fù)極是分開的。所以它發(fā)生短路現(xiàn)象的可能已經(jīng)降到了極致?？梢约友b保護(hù)板，防止電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。
4、電壓高
18650鋰離子電池的電壓一般都在3.6V、3.8V和4.2V，遠(yuǎn)高于鎳鎘和鎳氫電池的1.2V電壓。
5、沒有記憶效應(yīng)
在充電前不必將剩余電量放空，使用方便。
6、內(nèi)阻?。?/p>
聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，國產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35m以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機(jī)的待機(jī)時間，完全可以達(dá)到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產(chǎn)品。
7、可串聯(lián)或并聯(lián)組合成18650鋰離子電池組
8、使用范圍廣
筆記本電腦、對講機(jī)、便攜式DVD，儀器儀表、音響設(shè)備、航模、玩具、攝像機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)等電子設(shè)備
作為鋰離子電池家族的重要組成，18650電池早年被廣泛運用于消費類電子產(chǎn)品中。近幾年來隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，18650電池也開始被運用到新能源汽車行業(yè)。
除去老牌的特斯拉，目前包括保時捷與國內(nèi)的江淮、眾泰、長安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車型的研發(fā)隊伍中來。業(yè)內(nèi)人士稱，未來會有更多車型戀上18650電池，推動著18650電池的運用之路發(fā)生顛覆性的改變。
18650電池優(yōu)勢明顯
日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的相關(guān)經(jīng)驗，其生產(chǎn)出來的18650電池在一致性和安全性上面都達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，被行業(yè)稱為‘標(biāo)桿’。我國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明看來，這就是為何特斯拉會選用日本18650電池的主因。
廣西卓能新能源科技有限公司總經(jīng)理鄧綸浩也提到，由于18650電池的生產(chǎn)自動化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，使得18650電池在系統(tǒng)開發(fā)的模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度上均具有無以倫比的獨特優(yōu)勢?？梢杂行У亟档蜕a(chǎn)成本，節(jié)約勞動力。
能量密度方面，ModelS使用的是3.1Ah，能量密度約為252Wh/kg的18650電池。而豐田L(fēng)eaf所用的軟包電池是33Ah，單體電池能量密度為150Wh/kg。顯而易見，18650電池在能量密度方面，要優(yōu)于軟包電池。因此，18650電池尤其是應(yīng)用在微小型電動汽車上時，具有很大的優(yōu)勢。
18650鋰離子電池的優(yōu)缺點
微小型電動汽車的特點在于體積小、設(shè)計靈活、售價極低。18650電池特點就是能量密度高、單個體積小、成本低。北京理工大學(xué)教授孫立清稱，18650電池用于微型電動汽車能夠在小的空間實現(xiàn)更多的裝載量，實現(xiàn)了最大化的利用，未來18650電池在微小型電動汽車領(lǐng)域會得到更好地應(yīng)用，所占份額也會越來越大。
鄧綸浩也向記者透露，卓能新能源將在今年下半年開始批量生產(chǎn)2.9Ah的18650電池。
然而，任何事物都具有它的雙面性，利弊并存是事物常態(tài)。18650電池除了具有上述優(yōu)勢之外，其劣勢也不能忽略。
動力鋰電池在運行過程中，要達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)起著舉足輕重的用途。18650電池的最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，普遍在2~4Ah左右，因此所需的電池數(shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜。孫立清提到，這就導(dǎo)致18650電池散熱時要熱管理系統(tǒng)，由于單體內(nèi)部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。
不過，微型電動汽車動力要求在10-20kWh之間，對18650電池的需求量在1000-2000支之間，這關(guān)于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗不大，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)幾家18650電池系統(tǒng)集成商，可滿足客戶的需求。同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易。
乘用車方面，特斯拉汽車要70008000只18650電池可靠地連接成模組，特斯拉之所以敢于使用近8000只的18650電池進(jìn)行連接成模組，重要基于好品質(zhì)的電芯和無可比擬的焊接技術(shù)。鄧綸浩認(rèn)為，18650電池雖有缺陷，但不妨礙它融入動力鋰電池的大家庭。
關(guān)于動力鋰電池而言，除了安全性、能量密度、續(xù)航里程外，還有一項非常重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，那就是循環(huán)使用壽命。從測試數(shù)據(jù)來看，18650電池循環(huán)使用壽命普遍在500~1000次之間，相比于軟包電池的2000次來說比較低，一定程度上限制了18650電池應(yīng)用范圍。
爭議中不斷前行
據(jù)悉，在各類18650電池之中，出貨量居榜首的是2.2Ah的產(chǎn)品，占到18650電池總出貨量的約40%。得益于新能源汽車的迅猛發(fā)展，大于2.6Ah的18650電池出貨量逐步新增到40%左右，成為18650電池銷售的新主力軍。
目前，國內(nèi)重要的18650電池公司有福斯特、卓能、比克、力神等，國外重要的18650電池公司有三星、松下、LG化學(xué)等。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2015年，韓國三星年產(chǎn)量高達(dá)7億只，日本松下年產(chǎn)量接近3億只，而福斯特和卓能等公司的年產(chǎn)量均不足1億只。
針對這一現(xiàn)狀，鄧綸浩解釋道，我國18650電池年產(chǎn)量不及韓國和日本，重要原因在于我國18650電池起步晚，發(fā)展相對緩慢。雖然目前國內(nèi)的年產(chǎn)量差強(qiáng)人意，但是由于新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，18650電池市場火爆只是時間問題，畢竟其為新能源汽車供應(yīng)更多選擇。
與此同時，大批眼光獨到的上市公司紛紛進(jìn)入到18650電池行業(yè)，僅在2015年就有5家上市公司排兵布陣到18650電池上。據(jù)統(tǒng)計，5家上市公司共投資65.58億元，無疑是給18650電池行業(yè)的注入了強(qiáng)心劑。同時，公司前仆后繼的發(fā)力于18650電池，也更加證明了18650電池市場前景明朗。
盡管前景明朗，但不得不提的是，目前動力鋰離子電池行業(yè)雖已形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。不過我國電池生產(chǎn)的技術(shù)水平仍落后于日韓，真正能生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的公司屈指可數(shù)。
關(guān)于此政策，孫立清解讀道，這意味著《規(guī)范條件》將成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這種變化將會提升18650電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，迫使公司重視18650電池生產(chǎn)規(guī)模化和品質(zhì)提升。未來那些規(guī)模小或者性價比低的18650電池公司，將會面對淘汰出局或者面對收購整合的局面。
18650電池并不差，相比聚合物電池還是有很多優(yōu)勢的。只是國產(chǎn)廠家制作出來的電池安全性及穩(wěn)定性比較差，把名頭做壞了。未來國內(nèi)18650電池是敗下陣還是獨占鰲頭，就看我國的18650電池能不能做好自我提升了。
