提及動(dòng)力鋰電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑我國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少?lài)?guó)內(nèi)電池公司飛速崛起，走出國(guó)門(mén)，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。近日，在我國(guó)2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未明朗之際，國(guó)軒高科頻頻布局，為2019年的鋰離子電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

二月十三日，國(guó)軒高科通告稱(chēng)，全資子公司合肥國(guó)軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購(gòu)協(xié)議》。合肥國(guó)軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH供應(yīng)鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。

二月十五日，國(guó)軒高科與眾泰汽車(chē)舉辦了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車(chē)電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)深入合作。

二月十八日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司軟包線于今年一月份具備生產(chǎn)量力，接下來(lái)還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

簽約博世、聯(lián)手眾泰、布局軟包，春節(jié)后短短一周內(nèi)，國(guó)軒高科完成了國(guó)際訂單、合作伙伴和技術(shù)上的突破。顯然，作為2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前三的國(guó)軒高科，在2019年將要大干一場(chǎng)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

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資料顯示，國(guó)軒高科是成立于2006年的一家老牌動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，早期一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，隨著三元電池被乘用車(chē)廣泛運(yùn)用，國(guó)軒也開(kāi)始積極布局三元鋰離子電池技術(shù)路線，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。

行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)軒高科以3.09GWh的全年裝機(jī)量，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時(shí)，2019年一月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，其我國(guó)軒高科以187MWh裝機(jī)總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場(chǎng)地位。

值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽車(chē)推薦目錄中，共有106款車(chē)型上榜，其我國(guó)軒高科配套車(chē)型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，重要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬(wàn)象、唐山上汽等車(chē)型。

關(guān)于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)軒高科高度認(rèn)可磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)前景，同時(shí)也無(wú)限看好三元鋰離子電池的發(fā)展空間，根據(jù)自身在磷酸鐵鋰領(lǐng)域扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)占比，定下了發(fā)力鐵鋰，蓄力三元的主旋律。

作為磷酸鐵鋰公司的代表，國(guó)軒高科掌握了極具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰技術(shù)，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，2018年國(guó)軒高科以1.57GWh的裝機(jī)量，獨(dú)占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機(jī)量（3.15GWh）的半壁江山。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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早在2018年，國(guó)軒高科就已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，且能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

國(guó)軒高科認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，真正市場(chǎng)化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)、物流車(chē)領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，加上磷酸鐵鋰在客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用，未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)應(yīng)用空間非常廣闊。

值得一提的是，在2019年第一批新能源汽車(chē)推薦目錄中，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰離子電池為安凱客車(chē)配套的兩款車(chē)型續(xù)航里程分別達(dá)695km、715km，表現(xiàn)頗為亮眼；而為江淮配套的兩款專(zhuān)用車(chē)車(chē)型，為本批目錄僅有的兩款續(xù)航里程超400km的專(zhuān)用車(chē)。

隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的興起，三元鋰離子電池憑借更高能量密度的優(yōu)勢(shì)，逐漸蠶食磷酸鐵鋰電市場(chǎng)份額，電池公司想要做大做強(qiáng)，就必須布局高能量密度的三元鋰離子電池。

國(guó)軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開(kāi)發(fā)部，從一開(kāi)始就奔著產(chǎn)業(yè)化的方向布局謀篇。從實(shí)驗(yàn)性前瞻性研發(fā)，到622三元電池正常生產(chǎn)，再到622升級(jí)版50Ah完成研發(fā)，國(guó)軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅(jiān)上，一直持續(xù)加碼。

2016年十一月十六日，國(guó)軒高科年產(chǎn)1GWh的三元鋰離子電池生產(chǎn)線在青島萊西新能源產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)。2018年國(guó)軒在三元電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上，將原有兩條111產(chǎn)線直接升級(jí)改造為三元622產(chǎn)線，并已穩(wěn)定、批量向客戶(hù)供貨。同時(shí)新建4GWh升級(jí)版三元622產(chǎn)線，其電芯能量密度達(dá)到210Wh/kg以上，系統(tǒng)成組后能量密度達(dá)到140Wh/kg以上，公司目前把三元電池開(kāi)發(fā)及投產(chǎn)作為重點(diǎn)核心業(yè)務(wù)，全力推進(jìn)。

值得一提的是，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。目前已經(jīng)具備生產(chǎn)量力，接下來(lái)還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

隨著新能源市場(chǎng)的快速上升，全球動(dòng)力鋰電池公司都在積極擴(kuò)充產(chǎn)量，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)軒高科也不例外。2018年，國(guó)軒高科青島二期2GWh磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)目，合肥4GWh三元鋰電項(xiàng)目均已投產(chǎn)，唐山二期2GWh磷酸鐵鋰離子電池項(xiàng)也在有序建設(shè)中。加上此前國(guó)軒的產(chǎn)線，2019年國(guó)軒高科的有效產(chǎn)量將達(dá)到14GWh，其中2GWh三元產(chǎn)量，12GWh鐵鋰產(chǎn)量。

此外，2018年年底，國(guó)軒高科還通告稱(chēng)擬募資20億元建設(shè)南京15GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目以及廬江2GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。假如所有項(xiàng)目進(jìn)展順利的話，據(jù)安信電新稱(chēng)，2019年底，國(guó)軒高科名義產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到21GWh，其中圓柱鐵鋰預(yù)計(jì)6GWh產(chǎn)量，方形鐵鋰預(yù)計(jì)10GWh產(chǎn)量，三元預(yù)計(jì)5GWh產(chǎn)量。遠(yuǎn)期規(guī)劃2020年底達(dá)30GWh產(chǎn)量，2022年達(dá)50GWh產(chǎn)量。

同時(shí)，安信電新還表示，當(dāng)前國(guó)軒在手訂單已達(dá)12Gwh以上，包括上汽、江淮、奇瑞、眾泰等長(zhǎng)期合作客戶(hù)，預(yù)計(jì)全年出貨量可達(dá)10GWh以上(三元預(yù)計(jì)1-2GWh)。

編輯小結(jié)：國(guó)軒高科憑借在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的技術(shù)/市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)僅次于寧德時(shí)代、比亞迪的鋰電巨頭，但在未來(lái)的鋰電激烈競(jìng)爭(zhēng)中能否保住優(yōu)勢(shì)地位甚至更進(jìn)一步，重要還在看三元鋰離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)及配套情況。畢竟隨著新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的逐漸擴(kuò)張，三元技術(shù)路線的市場(chǎng)份額將會(huì)決定電池公司的行業(yè)地位。